便携式双侧轮轨外形测量仪研究

设计了既能测量车轮又能测量钢轨的双侧轮轨外形测量仪,为轮对与轨道接触几何的研究提供可靠数据。给出机械设计方案和五连杆的数学模型。针对被测轮对和钢轨,对五连杆参数进行优化仿真,以适应量程和精度要求。模拟编码器采样过程,对测量模型误差进行仿真计算。     

铁道车轮外形测量仪的软件设计研究

铁道车轮外形测量仪主要用来测量车轮外形,显示重要参数,绘制测量曲线。通过参数和实际测量曲线查看车轮磨损情况,在列车运行安全方面尤为重要。对车轮外形测量仪的软件设计进行了研究。对软件开发平台EVC和车轮外形测量仪的系统结构做了简单介绍,给出主程序流程图。对程序运行后的功能实现给予详细介绍。     

快捷货运列车轴端发电机电磁和热特性分析

对快捷货运列车车载监控系统运行需求进行分析,提出车载轴端发电机的基本参数要求,并通过对样机的试验为后续分析提供参数支持.根据试验所得数据,利用经典理论以及Ansoft和ANSYS等软件计算发电机在不同状态和工况下的磁感应强度、铁损和温升等试验难以精确测定的物理量.电气电磁特性分析的计算结果与之前对样机进行试验所获得的数据吻合得很好,对温升的模拟则精确计算出该电机的热平衡温度.结果表明该轴端发电机可安全应用于快捷货运列车上.     

塑料和橡胶在-100℃以下的相对喷射粉碎

对粘滞弹性的和橡皮弹性的塑料进行机械粉碎时，要求细度达到100μm以下是很困难的。塑料粉用于溶融粘胶剂、粉状漆、橡胶粉及其类似物，其部分粒度要远远低于这一界限，因为只有这样才能得到新的和特性更好的最终产品。在低温范围内，用锤磨、榨磨机、冲击盘和鼓风磨的粉碎方法根本不能或只能部分达到这种粒度。因此，进行了喷射磨碎机试验。这种磨碎机在正常温度范围内就最终产品的细度而言具有比上述诸方法更好的结果。为了使被粉碎物体脆化，力求-100℃的温度。对聚酰胺、环氧树脂和橡胶的粉碎度不仅要达到传统方法所致的结果，而且要超过现今对最终产品的要求。     

中温、中压电解制氢的最佳操作条件

合成氨和合成甲醇用的大量氢，皆需进行氢裂解和氢处理，大约80%的氢都取自气态和液态碳氢化合物与空气或氧的置换。15%的氢需要量可通过煤气化得到满足，只有很少一部分氢通过电解制取。在矿物原料短缺和日益昂贵的情况下，尤其是在实验中找到了新工艺可大规模进行置换之后，电解氢才增加。     

氧化亚氮的制备方法

图1为系统原理图。该系统由三个阀门(针阀V1，电磁阀V2、V3)、一台电子控制器和一台液面检测器组成。电子控制器装有三个定时继电器(T1、T2、T3)和一个比较仪。T1控制第一次输液的时间，T2控制输液间断时间，T3控制最长的输液持续时间。当液面检测器显示出杜瓦瓶巳装满或液面太低时，比较仪就会停止输液。     

铁道车轮多点直径测量仪的数采系统研究

车轮直径和车轮圆度误差是评估车轮磨耗的关键参数,它们的测量是目前没有解决好的问题,特别是便携式的仪器在车测量问题。单点测量的仪器要受到测量点位的限制,受车轮随机形状的干扰也很大。文中采用新的思路,用过采样技术研究测量方法。具体采用DSP(Digital Signal Processing)采集编码器的转动角度数据,做过采样处理后,通过蓝牙发送到PDA(Personal Digital Assistant)进行处理、显示和保存。使系统具有无线传输、保存、显示和友好人机界面的特点。     

基于虚拟样机技术的铁路货车轴端电机结构设计

介绍了虚拟样机技术和Pro/E软件,描述了铁路货车轴端电机的结构和功能特点及其虚拟样机模型的三维设计流程.讲述了模块化理念和并行设计方法在轴端电机总体设计中的应用,并详细描述了参数化设计方法在轴端电机详细设计中的应用,主要包括零部件尺寸参数化、装配约束参数化及Pro/E提供的“外部复制几何”和“使用参照”两种参数化工具.以永磁体厚度作参数化变量为例,介绍了多学科分析在轴端电机结构设计中的作用.通过铁路货车轴端电机结构设计的实践表明:先进的三维设计技术和卓越的多学科分析方法是基于虚拟样机技术的产品结构设计的重要工具和组成部分,能有效缩短设计周期、减少设计成本,并能保证产品满足使用者的需求.     

测量易挥发金属氢化物的方法及其装置

专利说明 1.本专利所述的易挥发金属氢化物的测量方法，是将易挥发金属氢化物与一氧化汞反应。使一氧化汞转变成汞原子。然后测量汞原子的浓度，再根据所测汞原子的浓度来决定易挥发金属氢化物的浓度。     

氯气报警仪和剩余氯气的监测

最近，首都管理公司研制了几种新型测量仪器，可用于改进氯化工艺的安全性和有效性。