黏质黄土地层高铁隧道变形控制基准研究

黄土隧道具有埋深浅、开挖时变形量大、稳定性差的问题,下穿既有建构筑物时,给地表建构筑物的安全带来巨大的影响,需保证开挖过程中变形在规范规定的范围内。针对黏质黄土地层高铁隧道开挖过程中的拱顶及地表变形规律进行分析,结合现场实测数据的分析,得出黏质黄土地层中隧道的沉降量与埋深及开挖方法有直接关系,相同的埋深下地表沉降与拱顶沉降有着显著的线性关系,其比值与施工方法的相关性不大。进一步得出了基于地表沉降控制要求的黏质黄土地层高铁隧道施工变形控制基准:S_v=[δ]/i_H,可供类似工程进行变形控制提供依据。     

雷达2000型轨枕施工技术研究

1概述雷达2000型双块式轨枕于1972年由德铁研发,经过多年的优化和使用,产生了技术成熟、性能稳定的雷达2000型双块式轨枕,在世界上应用较为广泛,目前已推广到荷兰、比利时等地。     

大断面三孔小净距隧道围岩稳定性数值研究及工程实践

隧道支护设计的核心目标是提高围岩自稳能力，然而大断面三孔小净距隧道围岩失稳机制尚不明确，相关控制手段也鲜有研究。依托京张高铁长城站大断面三孔小净距隧道工程，系统研究其围岩稳定特性，提出相应的控制方法，并开展工程应用。研究表明：通过一系列三维数值分析，大断面三孔小净距隧道围岩稳定特征可以凝练为超前变形破坏大与夹岩变差易失稳；后行中洞由于受先行边洞开挖扰动的剧烈影响，造成过大超前变形和严重超前破坏，因此中洞安全状态最差；为防止围岩失稳破坏，提出纵向超前控制和横向夹岩控制两种方法，通过数值分析对超前支护参数进行优化，并研究管棚与帷幕注浆联合超前控制效果；控制措施在长城站得到工程实践，控制手段应用后，拱顶沉降减少62.5%，横向收敛缩小48.0%，围岩压力降低25.2%，有效保证隧道开挖安全。     

浅谈无砟轨道CRTSⅡ型轨道板打磨施工技术及质量控制

阐述了客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍了CRTSⅡ型轨道板打磨施工工艺流程、施工工艺、技术指标及质量控制措施。     

泰国呵叻盆地二叠系Pha Nok Khao组储层特征研究

为明确泰国呵叻盆地二叠系Pha Nok Khao组储层特征,对研究区YPT1、YPT2和YPT3三口取心井岩心进行了详细观察、铸体薄片及扫描电镜分析,进而对二叠系Pha Nok Khao组岩性特征、裂缝及孔隙发育特征进行了系统的研究。研究表明:二叠系Pha Nok Khao组碳酸盐岩以灰色、浅灰色、深灰色泥晶灰岩、深灰色含云质泥晶灰岩、深灰色含碳泥晶灰岩和深黑色碳质泥岩为主;性硬、脆,质较纯。储层裂缝较发育,主要为细缝及微裂缝,但裂缝均被方解石完全充填,部分微裂缝未被充填。孔隙发育程度差到不发育,偶见晶间微孔隙零星分布。碳酸盐岩主要以泥晶结构为主,发育少量微晶结构。未见溶蚀孔隙和白云岩化晶间孔隙发育。     

一种基于NSGA-II的协同过滤推荐算法

为了提升几种基本的协同过滤推荐算法的精确度与召回率，引入了多目标遗传优化算法NSGA-II，并利用模型加权融合的方法实现了新的协同过滤算法。实验证明，该算法相较几种基本的协同过滤算法在精确度与召回率上均有所提升。     

黄前水库测压管观测数据整理分析

通过整理分析黄前水库各项渗流观测资料,可及时掌握坝体和坝基实际渗流情况,判断渗流是否稳定,并可验证设计和推求当达到最高水位时可能发生的各项渗流预报值,验算坝的稳定,对于保证水库安全运用具有十分重要的意义。     

车载防撞雷达的DBF算法仿真及实现

在车载防撞雷达系统中,需要快速、高效地得到机车前方的空间能量分布图,即得到障碍物的距离及方位信息.本文针对LFM-CW天线阵列雷达,对信号回波进行处理,对使用的DBF算法原理进行阐述及仿真,仿真结果表明了算法的可行性,最后提出了FPGA实现的流程机制及实现的关键步骤.