汽车悬架弹簧用55CrSi盘条-火成材工艺的开发

介绍了杭州钢铁集团公司采用电炉一连铸一高线轧制一火成材新工艺开发汽车悬架弹簧用55CrSi盘条的情况。对该盘条的化学成分、表面质量、金相组织、夹杂物含量和力学性能等指标检测结果表明，盘条的表面质量、脱碳层、力学性能等指标达到了国产同类产品的先进水平，可满足不同制簧工艺的要求，弹簧疲劳寿命达到汽车悬架弹簧国家标准规定。     

低碳低硅铝镇静钢试制开发

选用合适脱氧剂，采用两步脱氧法及氩气软搅拌，采用高碱度低氧化性钢包顶渣吸收Al2O3夹杂物，精炼末期钙处理，连铸全程保护浇注，用电炉-LF炉-小方坯连铸工艺，可生产优质低碳低硅铝镇静钢小方坯。     

低硅钢综合脱氧工艺实践

电炉冶炼的低硅钢水，用适量硅、钙、钡类合金预脱氧，在LF位用电石和铝锰铁强化脱氧，精炼终点喂Φ16mm硅钙线，酸溶铝控制在0．012％以下，综合脱氧后的钢水，连铸时没有因流动性差而断浇。     

尼桑汽车冷镦用钢SCM435盘条的试制

介绍了杭钢试制日本尼桑汽车冷镦用钢SCM435盘条的情况。检测了试制盘条的化学成分、表面质量、金相组织和力学性能等，结果表明均达到了尼桑汽车公司提出的要求。     

杭钢电炉连铸机工艺技术特点简析

杭钢电炉连铸机是从奥钢联引进的，在结晶器液面控制、全程保护寒棒浇柱、钢坯冷却和质量专家管理系统等关键技术上，具有较高的水平。但设备的有些能力没有得到发挥，工艺技术尚需进一步完善。     

轿车悬架弹簧用55CrSi盘条的生产

介绍了采用连铸坯一火成材，在高速线材生产线上生产55CrSi轿车悬架弹簧用盘条时，通过优化加热、轧制和冷却工艺，使盘条的组织和性能明显改善，用其制作的弹簧的拉拔和疲劳性能大大提高。     

100t EBT电弧炉-LF-CC流程生产38CrMoAl钢的工艺实践

渗氮钢38CrMoAl(%:0.35～0.42C、0.20～0.45Si、0.30～0.60Mn、1.35～1.65Cr、0.15～0.25Mo、0.70～1.10Al)由100 t EBT DE EAF-100 t LF-200 mm×200 mm,150 mm×150 mm方坯连铸机流程生产.通过出钢过程加60%Al,LF加40%Al,高碱度渣吹氩精炼,精炼末期喂Φ16 mm 28Ca-55Si线,加大中间包浸入式水口内径,全程保护浇铸等工艺措施成功生产出38CrMoAl钢,可连浇5炉钢,轧材总氧含量为(5～8)×10-6,各项性能均满足用户要求.     

弹簧钢100 t DC EAF-LF-VD流程无铝脱氧工艺实践

EAF-LF-VD冶炼60Si2MnA和55CrSiA弹簧钢时EAF出钢过程加17～23 kg/t低铝硅铁(Al含量≤0.50%)脱氧,LF补加3～6 kg/t硅铁,并控制精炼渣的碱度≤2.5,可控制[Als]≤60×10^-6,总[O](9～20)×10^-6,A类夹杂级别≤0.5,B类≤0.5,C类≤1.5,D类≤0.5。用该脱氧工艺冶炼的钢水可浇注性强,适合大批量工业性生产。     

三台机并行工件排序问题的改进的下界

与经典的排序问题不同的是,并行工件排序指的是在加工某些工件时,需要多个机器同时并行工作。竞争比是评价在线算法好坏的一个重要指标,而竞争比的下界则是算法设计的一个重要参考。利用反证法,通过构造一个特殊的反例,分析了由此产生的全部9种可能的情形,建立了它们对应的9种线性规划模型,借助计算软件证明了前8种情形是不可能的,然后详细分析了第9种情形也是不可能的,从而给出了三台机并行工件排序问题的竞争比的一个改进的下界2.07。这个结果优于已知的最好的下界1.999。     

低碳易切削钢LF炉精炼渣控制工艺

与还原渣相比,易切削钢LF精炼渣具有控氧、低脱硫率、低脱磷率的冶金功能特点。该类渣中须保持一定比例的FeO、MnO,低碱度,渣量适当并能充分吸附钢中A12O3、硅酸盐夹杂物。合适的精炼渣成分(质量分数,%)为:CaO 30~40,Al2O310~25,FeO 2~6,MnO 10~25,SiO210~20,MgO 4~8。该精炼渣的平均脱硫率为11.7%,平均LP为0.56;钢中B类夹杂物为0~1.0,C类夹杂物为0~1.5。