可变车道行驶方向的动态控制方法研究

针对大城市道路双向交通需求不均衡的潮汐交通问题,提出一种根据双向交通运行状态动态控制可变车道行驶方向的交通控制方法.利用可变车道路段双向饱和度分析道路交通运行状态,以此划分为5种交通状态,建立各种交通状态下对应的车道行驶方向优化模型,并使用枚举法对模型求解,最后应用微观仿真软件进行案例分析.结果表明:与传统的定时控制模式相比,本文提出的动态控制方法能够更好地减少潮汐路段的车辆平均延误和提高车辆通行效率,有效缓解潮汐交通需求条件下的道路交通拥堵现状.     

炼钢-连铸钢水过程温度的控制

通过对韶钢第三炼钢厂炼钢-连铸生产过程中钢水温度控制现状的调查和分析,提出减少各工序钢水温降的措施,优化温度制度,取得了降低转炉出钢温度、稳定中间罐浇注温度的效果.     

电磁搅拌对中碳钢碳偏析的影响研究

依据320 mm×425 mm断面中碳钢大方坯的试验数据,研究不同电磁搅拌工艺参数对连铸坯碳偏析的影响,探讨在不同工况下碳偏析的形成机理。结果表明,同时使用结晶器电磁搅拌和末端电磁搅拌与末端电磁搅拌上移,等轴晶率是未使用电磁搅拌的2. 46倍,而且能够改善铸坯柱状晶与等轴晶间过渡区域的正偏析和中心区域负偏析;只使用末端电磁搅拌,等轴晶率是未使用末端电磁搅拌的1. 27倍,而对于铸坯柱状晶与等轴晶间过渡区域的正偏析和中心区域负偏析,并不一定总能起到改善作用,有时甚至会加剧偏析程度;末端电磁搅拌的工艺参数和位置对中心区域负偏析有影响。     

电磁搅拌对42CrMo矩形坯宏观碳偏析的影响研究

以断面为425 mm×320 mm的42CrMo矩形坯为对象,研究不同的电磁搅拌工艺对连铸坯中心碳偏析以及低倍组织的影响。通过使用Procast软件进行数值模拟,分析了碳偏析的形成机理。结果表明:同时使用结晶器电磁搅拌和末端电磁搅拌或末端电磁搅拌上移1. 5 m,等轴晶率是未使用电磁搅拌的2. 46倍,而且能够改善铸坯CET区域正偏析和中心区域负偏析;只使用末端电磁搅拌等轴晶率是未使电磁搅拌的1. 27倍;施加末端电磁搅拌甚至会加剧中心区域负偏析程度;末端电磁搅拌的参数和位置对中心区域负偏析有影响。     

大方坯连铸轻压下工艺技术开发与应用

连铸轻压下技术为改善铸坯内部质量,减少中心疏松、中心缩孔和中心偏析的重要手段。简述了连铸轻压下冶金技术的基本原理与主要控制参数。介绍了韶关钢铁(SGIS)大方坯连铸轻压下工艺技术开发方法,以及在研究过程中存在的问题和应用的效果。通过大方坯轻压技术的开发, 掌握了轻压下工艺控制方法与要点,以及轻压下工艺参数与铸坯中心疏松、中心偏析的关系。结果表明,大方坯连铸采用轻压下工艺,轴承钢内部质量得到明显的改善,其中轴承钢总压下量达到了12 mm。采用轻压下工艺后,低于1.5级的中心疏松比例提升了18.8%,中心偏析指数由0.877~1.247优化为0.944~1.038。研究结果为韶关钢铁开发高质量、高性能、高附加值的特钢产品提供了重要的技术支撑。     

中南股份高洁净H13钢生产实践

通过跟踪H13钢不同冶炼过程夹杂物演变规律，结合热力学计算，确认了中南股份H13钢洁净度差的主要原因。通过采取提高转炉出钢碳含量、优化炉后铝合金加入量、改善LF炉底吹氩气控制、延迟RH真空处理时间、取消钙处理等工艺措施，实现了高洁净度H13钢的连续生产，满足了韶钢H13钢高纯净度的质量控制要求。     

连铸凝固传热时液相有效导热系数的定量化

在已验证的电磁-热-溶质传输耦合模型的基础上,以某钢厂同时装配有M-EMS和F-EMS的方、圆坯先进铸机为研究对象,对二维切片凝固传热模型中液相有效导热系数的放大倍数m值进行了定量化研究。结果表明,溶质再分配作用下,方、圆坯凝固终点处的钢液液相线温度较浸入式水口入口处的分别约下降了23.27和5.54℃;与二维切片模型相比,采用耦合模型计算时,铸坯凝固终点位置分别后移了1.8和0.9m;为保证同时准确获取铸坯表面温度分布状态及其内部凝固终点位置,在本方、圆坯工况下,二维切片模型中纯液相和糊状区内液相有效导热系数放大倍数的推荐值范围分别为2.2~2.4和1.1~1.2。     

宽板坯连铸机粘结现象分析

分析了韶钢宽板坯连铸机粘结现象，提出改进工艺，减少粘结现象的措施。     

韶钢第三炼钢厂方坯连铸机存在的问题及改造

对韶钢第三炼钢厂连铸方坯存在的问题进行了分析,采取了相应的措施,并取得了明显的改造效果.     

降低板坯连铸机漏钢率的改进措施

在分析板坯连铸机在生产过程中出现的漏钢事故基础上,实施工艺优化和设备改进等措施。改进后,大大降低了漏钢事故,取得了显著的效果。