汽车车轴管疲劳寿命偏低原因分析与改进

通过化学分析、力学性能检测、光学显微镜、扫描电镜等实验方式,对SAE1527汽车车轴管疲劳试验断裂试样进行失效分析。结果显示,SAE1527车轴管疲劳寿命偏低的主要原因是热处理工艺不合理,形成了网状铁素体及贝氏体组织,进而造成了屈服强度偏低。提出在生产过程中,要保证产品的淬火温度及冷却速度改进措施,避免形成贝氏体和铁素体不良组织,提高了材料疲劳寿命。     

GB/T8162-2018《结构用无缝钢管》标准述评

简述GB/T 8162—2018《结构用无缝钢管》新标准的修改情况,从标准的采标及尺寸允许偏差方面与国内外相关标准进行对比,分析新标准增加或删减的牌号和化学成分、钢管制作方法、力学性能、镀锌层等技术指标,并对GB/T 8162—2018新标准的执行提出建议。分析认为:GB/T 8162—2018标准中删除的12CrMo、15CrMo、12CrMoV、12Cr1MoV等牌号的产品应按照GB/T 6479—2013、GB/T 9948—2013和GB/T 5310—2017订货;GB/T 1591—2018新标准中的修改内容并未在GB/T 8162—2018体现,应对GB/T 8162—2018适时进行相应修改,使不同钢材产品的要求保持一致,方便下游设计选材。     

混凝土泵车用耐磨无缝管组织与耐磨性研究

以混凝土泵车用单层耐磨无缝管为研究对象,选取4种目前常用的耐磨无缝管材料,对其耐磨性与组织、硬度的关系进行研究.结果表明,硬度是决定钢管耐磨性的关键指标,在相同的硬度下不同组织的耐磨性差异很大,单层耐磨管内表面在感应淬火后,得到隐针状马氏体、屈氏体及少量贝氏体等混合组织,具有较好的耐磨性能.     

回火工艺对Q125套管力学性能影响的试验研究

采用回归正交的试验方法,进行了热处理工艺参数对Q125套管力学性能影响的试验研究.结果表明,回火温度对Q125套管力学性能影响最为显著,且对屈服强度和抗拉强度的影响呈线性关系.不同回火温度下析出相的检测与分析表明,回火碳化物尺寸与形态的控制对钢管强度、硬度均匀性及优异综合力学性能的获取至关重要.     

不含Nb低合金890 MPa级无缝钢管的热处理工艺研究

为避免采用Nb元素进行微合金化处理带来的钢管表面裂纹缺陷问题,提出一种采用不加Nb的成分设计生产BJ890超高强度无缝钢管的工艺.试验结果表明:不采用Nb元素进行微合金化处理的BJ890钢,加热温度在920℃就会发生奥氏体晶粒长大现象.为此提出了优化的热处理工艺制度,采用该热处理制度生产的钢管综合力学性能可满足产品要求...     

冲击器用45CrNiMoV钢制管实验研究

对冲击器用45CrNiMoV钢进行了制管生产的实验尝试，研究了工艺参数对力学性能的影响。研究结果表明，该钢在1 100℃以下的热强度较高，达到2 kN以上，并且热强度的升高速率随温度的降低显著增大，制管时应避免低温轧制，控制轧管温度不低于1 100℃为宜；该钢的热轧态硬度较高，达到40 HRC，不利于机械加工，经过860℃退火处理后，硬度可降低到25～28 HRC；该钢在860℃正火+880℃淬火+不低于610℃回火时的冲击功可达到90 J以上，回火温度610℃为冲击功升高速率由小变大的拐点。