稀土元素对9Cr2Mo冷轧辊钢组织和性能的影响

制备了不加稀土及稀土元素含量(质量分数,下同)为0.1%的9Cr2Mo冷轧辊钢,进行了金相夹杂物形貌分析,抗拉强度和抗回火性能检测,在MM-200型环/块磨损机上进行了磨损试验,根据磨损表面形貌分析了磨损机理.讨论了稀土元素对9Cr2Mo钢奥氏体晶粒长大过程的影响.结果表明,9Cr2Mo冷轧辊钢中添加0.1%的稀土元素后其抗拉强度和抗回火性能及耐磨性明显高于不加稀土元素,磨损机理主要是犁削和疲劳剥落;组织中的硫化物和氧化物夹杂形态由质软的长条状转变为较硬的粒状;加入0.1%的稀土元素时显著细化了该钢的奥氏体晶粒.     

UIC54钢轨的研制与生产

为参与国际市场竞争，武钢研制开发了UIC54钢轨。通过分析大量钢轨成分与基体硬度对应关系，合理设计化学成分，确定工艺路线与工艺参数，优化孔型设计参数，并对钢轨生产的各工序制定严格的内控目标与措施，确保了出口巴基斯坦UIC54钢轨的研制成功，性能全部达到新铁标的要求，完善了大型厂钢轨产品系列。     

30MnSi管桩钢筋镦头开裂原因浅析

从盘条和管桩生产工艺等方面，分析30MnSi管桩钢筋镦头开裂的原因，认为除传统上的钢筋热处理和盘条钢质两类影响因素外，表面划伤和折叠等线状缺陷也会造成镦头开裂，对比作重点分析。     

温度对高碳钢线材氧化铁皮厚度和结构的影响

应用5种不同的热处理工艺研究高碳钢线材氧化铁皮在高温下的氧化机制,对热处理后的5个试样表面的氧化铁皮进行SEM观察。研究了高碳钢线材在氧化过程中,温度对氧化铁皮厚度的影响规律和氧化铁皮先共析反应温度。结果表明,在高温氧化时,随温度的升高,氧化铁皮厚度随之增加,在850℃以上时,其氧化速率急剧增加;氧化铁皮从高温冷却到700℃时,FeO处于不稳定状态,析出单相Fe3O4,减少了下一步要发生共析反应的FeO的量,从而降低了共析组织α-Fe+Fe3O4在整个氧化铁皮中所占比率。     

武钢重轨生产中取消缓冷工艺的探讨

介绍了武钢冶炼重轨钢经过真空脱气后氢含量控制以及钢轨热锯取样白点检验和性能对比情况，借鉴国外钢厂的经验提出了将武钢重轨除氢工艺从成品轨在缓冷坑除氢前移到低氢冶炼和钢水真空处理，并实行连铸坯热堆垛缓冷的工艺路线。     

取消重轨生产中缓冷处理的研究

随着冶炼水平的大幅度提高,武汉钢铁(集团)公司欲取消重轨轧后缓冷以降低H含量的工艺。为此制定了研究方案并进行了大量工业实验。结果表明,在真空度≤67Pa、良好的底吹Ar及钢水真空处理时间≥15min时,可使钢中[H]≤2.5×10-6,重轨不经轧后缓冷即可使氢致白点率为零。     

高碳钢盘条冷却线FeO层厚百分比模型及其应用

72A高碳钢（0.67%~0.73%C）盘条的氧化铁皮总量和氧化铁皮中FeO层厚百分比显著影响盘条的剥离性能。利用人工神经网络和数理方法,建立BP网络模型,实现了高碳钢线材氧化过程中的冷却制度与氧化后生成的FeO层厚百分比之间的复杂的非线性映射关系。将实测的参数与网络模拟结果进行比较得出,建立的BP网络训练精度非常高,泛化能力强,能很好的反应各个因素对FeO层厚百分比的影响。生产应用结果表明,根据BP网络模拟结果改进冷却工艺,适当降低吐丝温度,提高850~720℃区间冷却速度,使氧化铁皮中FeO层厚百分比减小,改善了机械剥离性能。     

优质中高碳条材用钢冶炼工艺优化

在不降低3 5～60条材用钢产品质量水平和保证使用要求的前提下,采取优化转炉复吹工艺,提高终点碳,降低钢水氧含量,强化吹氩工序,开发预熔精炼渣技术,探索并实施新工艺成分、夹杂物和温度节奏等控制措施,省去LF炉处理工序是可行的,能降低生产成本。     

铌钛微合金化汽车大梁板510L开发

在实验室试制了低碳高强度汽车大梁板510L;利用Gleeble 2000热模拟试验机研究了汽车大梁板在不同连续冷却工艺条件下的组织变化情况,并绘制了试验条件下动态CCT曲线;通过拉伸试验和光学显微镜研究了试制钢板最微组织与力学性能之间的关系.结果表明:钢板的连续冷却相变温度随冷速的提高而降低.随冷速的提高,实验钢组织细化,铁索体形貌从多边形逐渐向针状转变,当冷却速率大于10℃/s时,试样显微组织中出现部分贝氏体.     

高碳钢盘条氧化铁皮微观形貌与剥离性能

 改善高碳钢盘条氧化铁皮的剥离率,有助于提高其拉丝成材率。通过扫描电镜显微分析技术研究了高碳钢盘条氧化铁皮剥离后内表面的微观形貌,系统分析了内表面皱褶产生的机理,根据断裂力学理论给出了内表面皱褶起伏的高度和长度与其剥离性能的关系。通过拉伸试验结果与电镜扫描图片对比,研究发现内表面皱褶起伏的高度越小、长度越大就越有利于高碳钢盘条氧化铁皮的剥离。