关于深冲薄钢板中的夹杂和成形性的商榷

对深冲薄钢板大生产的全工艺过程进行了跟踪，研究了ＷＹ０８ＡｌＡ薄钢板中Ａｌ＿２Ｏ＿３的形成，形态以及它们对冷轧成品的深冲性能和冲压小件的冲压成形废品率的影响。     

低碳铝镇静汽车钢板有利织构{111}的形成及发展

本文对大工业生产的低碳铝镇静汽车钢板的有利织构{111}<110>的形成和发展作了初步的研究。研究表明:从热轧、冷轧、退火和平整一系列工序后的反极图有利织构因子 Rx 来看,{111}<110>有利织构逐渐由弱到强地发展,而不利织构{001}<100>逐渐减弱。而且这种有利织构的形成和发展又与AlN 颗粒的形成和沉淀直接有关。同时还证明了:平整工序对有利织构的发展也有重要贡献。     

冷轧08Al带钢不同取样部位的性能变化

冷轧08A1带钢的不同取样部位性能指标相差多大?即沿带钢轧向或垂直轧向性能指标的均匀性如何?这是生产厂和用户关心的问题。我们作了二方面的工作:一是考查了沿轧向卷头、卷中、卷尾性能指标的差异,二是考查了垂直轧向,即沿板宽方向性能的变化。第一方面的工作,我们在冷轧厂随机抽取了25卷1毫米厚的08A1板,平整后在精整     

汽车用钢板的开发和未来

汽车用钢板的开发和未来［日］秋末治等１前言回顾日本汽车用钢板４０年的发展历史，可以说汽车工业与钢铁工业发展的步调常常是一致的。钢铁工业不但反映了４０年的社会状况，同时由于汽车工业的需求，开发了性能好、质量高的钢板，并组合形成了大规模的稳定生产结构。但...     

汽车薄钢板多点焊焊距的研究

对汽车薄钢板试件的多点焊焊距进行了研究，不但讨论了焊距对试件焊点静拉剪强度的影响，还讨论了焊距对疲劳寿命的影响，通过试验找出了焊点布设的最佳间距。     

ERICHSEN杯突值IE的评价——兼议GB5213-85及GB710-65

Erichsen杯突值IE的应用至今有80多年的历史。目前世界各国对其评价不一。我国GB5213-85、GB710-65、GB2518-81、GB2520-81等标准中仍将IE值作为考核薄钢板性能的一项主要指标。冶金厂家和用户有不同意见,都认为IE值不能完全代表材料的深冲性能。本文对IE值试验结果产生的极差与上述标准中规定的IE值级差进行了对比,并探讨了IE值与σ_(0.2),σ_6、σ_(0.2)/σ_6,δ_(10),r,n,△r的相关性,证明IE值除与n值有一定关系之外,与其他参数间并无相关性。加之,由于各种因素造成的测量不准(误差大),更使结果的可靠性降低,因此,对GB5213-85,GB710-65等标准应进行实质性修改。     

相对加工硬化率

据《Metal Science》1983年第3期报道:直到最近某些论文和教科书的作者还在发表错误的概念,即加工硬化率的增加总是引起最大均匀应变的增加。目前公公认的观点只有在拉伸强度保持恒定时,上述的观点才是正确的。Marder用公式     

点焊试件疲劳裂纹的监测和探讨

本文采用电阻应变法,监测了点焊试件的疲劳裂纹萌生、扩展、破坏全过程。试验表明此方法对监测焊点的内裂纹是行之有效的。