航空装备环境失效及对策

分析研究由环境因素导致机电装备失效的模式与原因,认识与掌握环境因素对机电装备功能的影响规律,进而采取相应的预防措施与对策,以提高机电装备的使用可靠性,是一项具有巨大经济效益与社会效益的任务。 广义的环境是指人类或产品赖以生存或存在的空间、时间状态。本文所要讨论的环境仅局限于航空装备     

凸轮的表面裂纹分析

本文对一凸轮的表面裂纹进行了分析。渗碳后表层残余奥氏体含量过高级网状碳化物导致该凸轮在精磨过程中出现了磨削裂纹，本文还提出了二次回火或冰冷处理等改进措施来防止磨削裂纹的产生。     

1.18伊尔18空难事故分析

一、概述 1988年1月18日,中国民航的一架编号为222的伊尔18客机,执行北京-重庆航班任务,于22时17分3O秒坠毁于重庆市白市驿机场附近的土坡上,造成一次惨重的空难事故。 伊尔18客机为苏联50年代研制并于50年代末期投入使用的涡桨式客机,装有4台AИ—2OM涡轮螺旋桨发动机。坠落的4号发动机生产序号为2316109。 由全国生产安全委员会派出的专家组对此次事故进行了仔细深入的调查研究,得出的结论是:这次事故是由于4号发动机(装于右翼外侧)上右侧的起动发电机首先失效,导致4发失火坠落所致。     

新型耐磨耐热不锈钢GX－10

研制了一种新型１．１Ｃ－１４Ｃｒ－５Ｃｏ－４Ｍｏ－１Ｖ合金（ＧＸ－１０），该合金室温ＨＲＣ６０，５５０℃ＨＲＣ５５，具有高的耐磨耐热耐蚀性能和低的线膨胀系数，ＧＸ－１０合金适于制造５５０℃高速运转的精密偶合部件。     

航空发动机涡轮转子叶片的失效与教训

列举了我国航空发动机涡轮转子叶片20起典型失效事件的失效模式、形成原因及其影响,并阐述了这些失效事件的基本特征以及应吸取的教训.     

Cr17Ni2不锈钢叶片应力腐蚀敏感性的电化学检测

一、前言 涡轮喷气发动机的一级压气机转子叶片系用Cr17Ni2不锈钢制造。生产中曾一度将原来的模锻→校正→调质处理改为模锻→校正→回火。由于用1040℃校正和随后的空冷淬火(有时是堆冷)取代了原来的1040℃固溶和油冷淬火,使淬火冷速变慢。Cr_(23)C_6在淬火缓冷过程中沿晶界析出,引起晶界区贫铬,导致叶片在使用中遭受点腐蚀和应力腐蚀损伤,酿成多起飞行事故。     

1Cr12Ni2WMoVNb（GX—8）钢的回火转变研究

本文叙述了1Cr12Ni2WMoVNb(GX—8)钢的回火转变机制的研究结果。该钢经300℃回火析出Fe_3C型碳化物,400～500℃回火析出M_7C_3与M_2X,500～600℃回火析出M_2X和M_(23)C_6,600℃以上回火析出M_(23)C_6。由于在不同温度下回火,析出的碳化物类型、形态、数量和分布的不同,因而使钢具有不同的物理、力学和化学性能。     

涡轮叶片Bi─Sn致脆研究

研究了Ｋ４０５高温合金精铸涡轮叶片断裂失效的性质与原因。结果表明，叶片制造过程中表面遭受Ｂｉ－Ｓｎ低熔点合金污染，在使用温度与拉应力作用下出现脆性开裂，从而导致早期疲劳断裂失效。     

淬火冷速对1Cr11Ni2W2MoV钢组织与性能的影响

1Cr11Ni2W2MoV钢是在12％Cr钢的基础上加入W、Mo、V等合金元素而发展起来的一种马氏体型热稳定不锈钢。由于这种钢具有良好的抗腐蚀性能,又能通过热处理获得高的力学性能,因而被广泛地用来制做航空发动机的压气机叶片、盘及涡轮轴等重要承力零件。该钢在我国航空工业中使用时间较长,暴露出