50CrVA钢弹簧断裂分析

由50CrVA钢绕制的弹簧在服役后发生断裂,采用断口宏观及微观观察,金相组织分析,能谱分析,显微硬度试验等方法对断裂原因进行了综合分析。结果表明,断裂弹簧属氢致脆性断裂,在加工过程中电镀时的电接触损伤是发生氢致脆断的主要原因,同时退铜工艺过程中酸洗过度也是导致氢致脆断的因素。提出改进措施为在电镀过程中,确保电极固定后与簧丝不局部接触,在表面处理工艺中尽可能减少弹簧吸氢环节,同时保证除氢的时间受控。该故障的原因分析及纠正措施可为提高产品质量,加强特种工艺控制,防止类似问题再次发生提供借鉴。     

发动机引气管开裂分析

发动机地面检查时,发现与发动机连接的引气管一处出现裂缝。利用体视显微镜、扫描电镜等设备,对引气管开裂部位进行宏观检查、断口形貌分析,使用ANSYS分析软件对引气管静力状态及模态进行模拟,分析引气管的工作状态,确定开裂的性质和失效机理。结果表明:引气管工作时,支耳处焊缝位置受到异常外力或因应力集中导致裂纹产生,在振动工况下使得裂纹扩展,最终导致开裂。     

2Cr13卡箍裂纹分析

对卡箍零件进行淬火、回火热处理后发现部分2Cr13卡箍零件周边表面有多条裂纹,用化学分析、金相检验、显微硬度检查、扫描电镜等方法对卡箍裂纹进行了分析。结果表明：卡箍裂纹产生的原因是锻造后未及时退火,产生组织应力导致零件开裂,在随后的热处理中使裂纹扩展并加深增多。     

某型机接头裂纹分析

某型机在进行地面检查时,发现有4个同图号接头的螺纹处存在4～10 mm长度不等的磁痕显示.用化学分析、金相检验、扫描电镜、能谱分析等方法对接头裂纹进行了分析.结果表明:故障接头裂纹性质属过载引起的多源疲劳,裂纹产生的时间应在表面处理之前的机加工过程中,且在表面处理后的使用过程中没有进一步扩展.     

飞机燃油管裂纹分析

采用光学显微镜、扫描电子显微镜和电子能谱仪等方法对飞机燃油管的裂纹处进行了分析.用随机振动疲劳寿命预计的简便数据处理方法揭示燃油管寿命减少的原因.结果表明,燃油管裂纹产生的原因是使用中振动应力产生的振动疲劳,产生疲劳裂纹的诱因是弯管成型过程中管壁出现的局部屈服现象.