基于PSI9816智能压力测量系统的应用研究与风洞实验

论述PSI9816智能压力测量系统的工作原理及硬件结构特点,利用LabWindows/CVI开发工具实现系统的模块功能及其工作流程,结合国家863计划"风力机先进翼型族的设计与实验研究"的翼型风洞实验实例,说明了PSI9816智能压力测量系统在风洞实验中的良好应用前景,具有很高的使用价值.     

飞机模型带动力风洞实验高功率密度电机研制

针对飞机模型带动力风洞实验要求驱动电机功率大、尺寸小和转速高的特点，结合某型号飞机实验用16kW电机的研制，提出了根据电机功率密度要求，通过类比法获得长时工作制电机的发热时间常数，计算获得短时工作制条件下电机的初步额定功率，进行电磁及结构优化设计和发热校核，最后进行电机轴的强度和刚度校核设计，同时介绍了地面空载和负载实验方法。     

螺放浆实验中高精度动态转速测量方法的研究

采用了一种特殊的方法-即分频的方法，在保证高的测量精度的条件下，实现了飞机螺旋浆实验及带动力实验中高速电机或发动机的动态转速测量，该系统已经成功地应用于型号实验中。     

矩形平面天线风荷载的实验研究

车辆和舰船等上使用的移动雷达天线必须满足结构重量轻、风荷载小、对其不同方位易于操纵和控制等特点，以便达到准确、快捷、高效的应用目的。文中在西北工业大学NF-3风洞采用测力法对具有不同镂空度的车载矩形平面天线风荷载进行了实验研究。介绍了实验设备、模型构造和实验技术，给出了典型的实验结果，并进行了分析。实验结果表明，实体平面天线的最大阻力系数和方位力矩系数分别为1．8775和0．1350，而镂空度为50％的栅状平面天线的最大阻力系数和方位力矩系数分别为0．8500和0．0624，后者的阻力系数和方位力矩系数仅分别为前者的45％和46％。     

螺旋桨飞机模型风洞实验驱动电机发热研究

针对螺旋桨飞机模型带动力风洞实验要求,通过气动性能分析提出驱动电机的技术指标,在满足结构约束的条件下,通过合理设计电机的电磁负荷、校核发热、采用高效冷却装置等,研制出短时工作制高功率密度三相异步电机。重点研究该高功率密度电机的发热与冷却问题。实验结果表明,使用该方法设计的电机满足了风洞实验要求,具有较高的性价比和较强的工程应用价值。     

曲面重构算法的研究

提出了一种基于多层感知器网络的曲面重构算法 (ML PSR) ,建立了用于曲面重构的多层感知器网络模型。本文对基于二维拉格朗日局部插值的曲面重构算法 (2 DL L SR)与 ML PSR进行对比。为了更好地评估这两种算法的有效性 ,选择可用数学表达式表达的曲面作为重构对象。仿真实验结果表明 ,这两种算法在曲面重构上各有优点。当 2 DL L SR算法的阶次高于等于曲面本身的阶次时 ,曲面重构的效果很好。ML PSR算法在曲面重构的速度和精度上都比较好 ,尤其在曲面受到破坏或不完全时特别有效。     

基于侧壁边界层控制的翼型二维流动准则研究

采用翼型中剖面与端面剖面对应点压力值对比的数据处理方法,在NF-3风洞对WA-A210翼型表面流动进行了侧壁边界层吹气控制实验研究,探索模型在失速迎角附近的最佳吹气动量系数与二维流动之间的匹配规律,得到了翼型模型不同状态下的最佳吹气动量系数的判断准则。结果表明:1)利用这一数据处理方法得到的准则能够判断翼型表面的二维流动状态;2)采用侧壁吹气方案改善了翼型表面二维流动,减小了侧壁边界层对翼型实验结果的影响。     

Gurney襟翼在风扇叶片上的应用

Gurney襟翼是指在翼型后缘的下表面垂直弦线，高度很小，厚度也很小的片状增升装置，在一定的条件下，Gurney襟翼可以明显增大翼型的升力系数和升阴比。实验表明，Gurney襟翼应用于小雷诺数的风扇叶片时，可明显提高风扇叶片产生的推力，从而提高风扇的风量。     

基于加权D-S证据理论的分布式多传感器目标识别

针对分布式多传感器环境下的目标识别问题，提出了一种基于加权D-S证据理论组合规则的决策融合方法。分析了多传感器目标识别系统的信息模型，指出传感器的决策可信度由其被支持度及与目标间的距离确定。将该可信度体现为加权D-S证据理论组合规则中的证据权值，综合考虑传感器支持度及其与目标距离，给出了权值确定方法。仿真实验证明方法提高了融合效率，可较快完成识别任务。     

基于伺服电机的飞行器模型姿态角控制系统

主要介绍了基于交流伺服电机的飞行器模型姿态角控制系统的硬件组成和软件功能,控制系统结合了交流伺服电机、伺服单元、工业控制计算机(工控机)和可编程逻辑控制器PLC的优点,当模型名义角度在-4°～12°之间时,角度控制精度都在±1′以内,接近国军标先进水平.