PP/弹性体共混合物与PET短纤维的复合物

将聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤雏加入等规聚丙烯(iPP)和乙烯-辛烯共聚物的共混物后。三元复合物的物理和力学性能发生了变化，为了估算基质组分和纤维含量时复合物性能的影响，应用了建立在多赫勒均匀网基础上的一种试验方法。研究结果表明，PET纤雏对PP／乙烯-辛烯共聚物的共混物有补强作用，当共混物中共聚物高比例时这种作用更明显。     

计算机辅助试验研究系统

１９８１年我们研制了可在我校４４１Ｂ－Ⅲ和ＤＰＳ８／４９电子计算机上运行的多变量橡胶配方试验程序（ｔ－ｓ），为了微型计算机普遍使用的形势，根据在生产和科学研究中应用统计方法实际情况，我们改写、扩展，组成了计算机辅助试验研究（ＣＯＭＰＵＥＲＡＩＤＥＤ ＲＥＳＥＡＲＣＨ，简称ＣＡＲ）系统，其主要内容包含正交试验法和回归分析法等，具有实验设计、配方（配合）开发、实验拟合模型等功能，可作多因素试验的定性     

含OTOS的天然/顺丁并用炭黑填充硫化胶生热性能初探

一、前言 OTOS,N-氧二乙撑硫代氨基甲酰-N'-氧二乙撑次磺酰胺,是一种新型高效硫化促进剂,兼有硫黄给与体作用,与促进剂NOBS以适当的比例并用时具有协同效应。国外在1974年已商业化生产OTOS,并有综述文章介绍之,国内则已研制和试用。在天然/顺(?)并用纯胶生热性能的研究中,发现OTOS具有交联密度高、动态性能好、压缩生热低等特点。据文献介绍,虽然OTOS的硫化胶有许多优点,但其缺点是扯断强度和扯断伸长率均     

新型防老剂HS-911的应用试验

研究了防老剂HS-911的防老化性能和防变色能力以及与常用防老剂并用体系在轮胎胎面胶和胎侧胶、密封圈胶、彩色鞋底材中的应用。试验结果表明，防老剂HS—911具有较好的防老化性能和防变色能力，可替代防老剂264和2246用于浅色和彩色鞋材中，分别等量替代防老剂A，RD和SP—C，含防老剂HS—911的硫化胶比常用防老剂并用体系硫化胶具有较好的性能或性能相当。     

抗硫化返原剂Perkalink 900的化学名称

Ｐｅｒｋａｌｉｎｋ 90 0是ＦＬＥＸＳＹＳ(惠利实 )公司的注册商品名 ,是一种出名的新型抗硫化返原剂 ,已引起我国橡胶工业界、特别是轮胎行业的关注和应用 ,迄今国内中文期刊也已发表了 1 6篇涉及它的文章。这些文章有报道、译文和应用试验论文 ,多数简称它为ＰＫ90 0。然而 ,在所有的文章中均未见ＰＫ90 0的英文化学名称 ,而中文化学名称却很不一致 ,有 6种之多 :①双马来酰亚胺衍生物 ,②1 ,3 (柠康亚胺甲基 )苯 ,③ 1 ,3 (柠康酰亚氨甲基 )苯 ,④甲基马来酰亚胺基甲基苯 ,⑤ 1 ,3 (柠康酰亚胺甲基 )苯 ,⑥ 1 ,3 双 (柠康酰亚胺甲基 )苯…     

防老剂HS-911和RD在轮胎胶料中的比较

防老剂HS-911是一种新型的无毒、非污染性、高效的二苯胺类防老剂.以防老剂RD为参照,测试和研究了HS-911和RD在内胎胶、胎侧胶和胎面胶3种轮胎胶料的性能.实验结果表明,HS-911可代替RD在内胎胶、胎侧胶和胎面胶中应用,特别是具有比较好的热空气老化性能,但屈挠龟裂后期性能不如RD.     

花纹展开图中的点在世界坐标系中的位置

花纹展开图中的点在世界坐标系中的位置姚钟尧，林惠音（华南理工大学５１０６４１）轮胎总图也称花纹总图，是轮胎结构设计所要产生的核心图纸之一。这种图纸貌似机械零部件图，实际上两者的制图准则并不相同。机械图中的主视图、俯视图和侧视图三者的尺寸具有“长对正，...     

轮胎硫化过程的动态模拟

硫化过程是轮胎生产的最后阶段，胶料的硫化反应在这一阶段于硫化机中在升温升压的情况下发生。已开发了一个轮胎硫化过程模拟器，它执行建立在有限元方法上的数值算法，用于解管理不稳态传热和硫化反应的严密模型方程式。从简单的热传导问题到实际的轮胎硫化过程的广泛模拟已经完成，结果通过与分析解或者与热电偶测量比较而得到证实。模拟器成功地描述了轮胎在硫化过程期间温度和硫化状态的变化趋势，它也可作为正被开发的用于硫化过程的最优化算法的核心模块。     

TPOs研究中的多赫勒均匀网法案例分析

西班牙研究者M．A．Lopez-Manchado和M．Arroyo在聚烯烃热塑性弹性体(佻)研究中应用多赫勒均匀网法(an uniform net of Doehlert)。这种TPOs是一种以共混物PP／(乙烯-辛烯共聚物)为基质、用PET短纤维补强的三元复合物。多赫勒均匀网法是一种国内未见应用的试验设计方法。他们应用多赫勒均匀网法设计试验方案，求得复合物的拉伸模量等4项力学性能与组分变量PP和PET纤维用量之间关系的响应方程式。笔者从研究者的论文提取一个二变量的多赫勒均匀网法在TPOs研究中应用的案例，并说明和评议多赫勒均匀网法和试验设计的全过程；特别是利用原著提供的基本试验数据进行逐步回归分析。讨论应用回归方程式应注意的几个基本问题和指出原著响应方程式存在的问题。     

聚酯帘线的热—力学性能对PCI和非PCI轮胎的影响(一)

轮胎硫化后冷却过程中所采取的方式对轮胎的整体性能影响很大。硫化后充气(PCI)已经作为一种有效的方法,普遍用于控制轮胎的尺寸和形状。但是,由于在某些轮胎制造中引入尺寸稳定型聚酯作为胎体帘线材料,PCI被认为是不必要的步骤,已从生产工艺中排除。按照惯例,经过PCI处理的轮胎叫做PCI轮胎,而没有经过PCI处理的轮胎叫做非PCI轮胎。基于硫化后冷却期间经历了不同的负荷历史,PCI轮胎和非PCI轮胎呈现出不同的行为特点,包括尺寸和印痕的形状。比较特别的是,使用相同的模具,在PCI轮胎和非PCI轮胎之间最明显的差异是轮廓。由于硫化后冷却期间帘线中出现热收缩,与PCI轮胎相比,非PCI轮胎断面宽度较小,胎冠半径比较扁。另外,非PCI轮胎在行驶中尺寸变化较大。在本研究中,实验用PCI和非PCI乘用轮胎(235/75R15)都是用相同的硫化模具制造的,进行一系列试验以确定这两类轮胎之间的差别。聚酯轮胎帘线材料承受各种热-力学负荷后,测定硫化后冷却过程对帘线性能的影响。然后,构造轴对称的三维有限元模型,模拟有和没有PCI的硫化后冷却过程。输入通过材料表征化所获得的帘线材料性能,进行数值分析,成功地预测PCI轮胎和非PCI轮胎两者的轮胎轮廓和印痕。所得的分析结果与从试验轮胎得到的测量结果吻合。