气缸套内孔磨削加工技术

气缸套是发动机的心脏部件之一，其圆度、圆柱度对密封性、油耗有很大影响，缸套珩磨网纹的分布情况，角度、表面特性对油耗、串气量及磨合期的长短有集中的影响。因此，发达国家对气缸套内孔加工进行了深入研究，发明了许多加工方法，现综述如下：     

浅析气缸套早期磨损的原因及预防

气缸套早期磨损，是指发动机在磨合期内或使用很短时间内，气缸套已严重磨损的一种失效模式，会使发动机起动困难、漏气严重、功率不足、烧润滑油，甚至活塞和气缸套之间产生敲击声，有时会引起发动机严重拉缸和烧瓦。认真分析气缸套早期磨损的原因，采取预防措施，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。     

浅谈气缸套的穴蚀原因及防治方法

1 前言 在湿式气缸套的冷却壁上,由于受到机械振动,电化作用,化学作用,应力作用等影响,会产生许多种类的腐蚀。其中有一种主要是在气缸套活塞承压面的一侧出现团状的小孔群的腐蚀,叫“穴蚀”。随着发动机向高速高平均压力方向发展,穴蚀现象也日益严重。有的柴油机仅仅高负荷运行几十小时以后,就会在气缸     

欧美“低排放”发动机气缸套网纹的特点

冰山融化、海平面上升、气候反常、人们居住的生态环境逐渐恶化的现实，使人们愈发重视环境保护工作，北京奥组委就为2008年奥运会提出“绿色北京、绿色奥运”的口号。为了延缓生态环境的恶化，“无烟日”、“环保日”等环境保护倡议应运而生，一些政府管理部门也出台了一些在短期内限制机动车辆的出行，旨在进一步提高人们的环保意识，以减缓环境的污染。为了控制汽车发动机的排放污染，欧美一些发达国家出台了发动机尾气排放的欧三、欧四、甚至于欧五、欧六的发动机排放标准，我国也制订了相应的、各种等级的发动机排放标准。     

发动机拉缸的原因及预防

从活塞组、气缸套、使用三个方面对发动机拉缸的原因进行分析，并提出预防措施。     

干式发动机机体孔和气缸套配合的分析

从设计、装配方面对影响发动机性能的干式气缸套装配问题做了简要分析。分析了发动机干式气缸套在什么条件下应采用的相应配合。并且根据国产发动机厂商的具体条件,推荐了装配方式。     

浅析内燃机铸入式铸铁气缸套行业标准

本文浅析了JB/T11207-2011《内燃机铸入式铸铁气缸套技术条件》行业标准的标准制订过程,对内燃机铸入式铸铁气缸套的术语、定义、技术指标等进行了解释。该类型气缸套是气缸套行业发展的主流,该标准属首次发布实施,故对该标准进行浅析介绍。     

气缸套支承肩下端面跳动值的计算

在缸套行业内,测量气缸套的支承肩下端面对内孔中心线的跳动时,表摆动值要除以2。日本工业标准JIS D3103-1976《汽车发动机用气缸套》第6.5条规定“支承肩下端面对外圆配合面端面圆的跳动,用以外圆配合面为基准转动时,与支承肩下端面接触的千分表读数偏摆的二分之一表示。”对于这样的规定,许多主机厂不明白,经常需要与他们沟通。为什么要除以2呢?请看下面的分析:图1是测量端跳的示意图,缸套装在测量芯轴上,定位销挡住支承肩下端面对缸套起轴向定位作用。定位点B与测量点A在同一直径上。图2的O1—O2代表图1被测缸套内孔的轴线,AB线表示定位点B与测量点A的连线。由于存在加工误差,AB与O1—O2不垂直,这就是跳动的来源。假设A点是杠杆百分表摆动的最大点,B点是最小点。AB线绕O1—O2旋转180°,则A转到A″,B转到B″,但由于定位销的作用,缸套在绕芯轴实际旋转时,定位销将迫使缸套作轴向移动,缸套旋转180°,A移动到与定位点接触的A′点,这就相当于A″平移到A′点,又由于缸套是刚性件,则A″B″线必然随着A″移动到A′点平移到A′B′线的位置。测量支承肩下端面对内孔中心线的跳动时,表上反映的数值就是AB′的长度...     

4125淬火缸套回火工序试验研究

我公司生产的4125中频感应表面淬火气缸套，配套一拖4125发动机，其热处理工艺还是上世纪五十年代前苏联专家制订的。4125淬火套采用HT200铸铁，内表面中频淬火硬度不低于HRC41，成品淬硬层深度不低于1．5mm。淬火后立即进行工频回火，回火一分钟。由于回火温度低，时间短，一些人认为没有必要，建议取消。为此我们对回火工序进行了试验研究。     

湿式气缸套设计的新发展

关于气缸套的设计,有关教材及设计手册有一定的介绍,本文章力求介绍缸径≤ψ150mm气缸套设计的新发展及设计中应注意的问题.