曼恩二冲程和四冲程柴油机的发展

本文在概述曼恩柴油机生产纲领中的最重要新项目后,概要地说明KSZ—B型柴油机基本结构的刚性和变形特性,并就其测量结果和有限元计算结果作了比较。在叙述各种不同装置性能特性过程中,论及关于安装某种二阶残余力偶平衡装置的可能性,首先用于KSZ52/105型柴油机上带蜂窝式冷却结构的部件,以及燃油系统中的峰值压力的降低。在关于四冲程柴油机这一部分,先后概述了新四冲程柴油机的基本设计原则及其装配和曲轴精确计算的新方法。文中对测量结果与计算结果作了比较。     

国外发动机排放控制技术

国外发动机排放控制技术郭修炎（上海７１１研究所）１前言世界范围内人们对环境污染问题的关注与日俱增，生态环境的要求日益严格。许多国家政府和一些国际管理机构已经或者正在或者将采取立法措施，强制限制排放。固定式装置的排放限制条例在一些国家已实施多年。可以断...     

用有限元法分析柴油机活塞顶的热弹塑性

在内燃机制造业中,人们正越来越多地用有限元法来分析应力,求解热负荷和(或)机械负荷下的部件弹性应力和新近发展的塑性应力。本文通过把某一中速柴油机的活塞顶作为试验模型来检验各种有限元技术在部件塑性分析中的效果。文章所涉及的内容包括: a)有限元的单元数量和单元类型; b)应力-应变曲线的标绘法; c)材料特性值的精度和形式; d)材料特性值与温度关系的确定方法。有限元法的这些内容以及其他一些问题,例如数据的准备和检验,将在电算费用,计算精度和分析所花的全部时间方面加以论述。     

燃油净化系统和所选未来燃料的船上使用经验

已有大量的文章,阐述当今的炼油技术以及减粘裂化、催化裂化对船用渣油特性的影响。完全可以这么说:目前有些地方提供的柴油机用渣油,其特性中有一种或一种以上已接近了界限值(见表1)。蒸汽装置用的渣油(锅炉油)的特性也许更差。为了预先通过实践掌握渣油质量的变化情况,苏尔寿公司决定用燃油净化系统和所选定的特性符合或超过现今限制的燃油进行广泛的研究。     

复式喷油系统液力驱动的要点

<正> (美国)得克萨斯州自动化船舶推进系统有限公司(AMPS,Ine)的A.Sverdlin开发出了一种新式喷油系统,旨在解决中、低速柴油机燃油喷射中的问题。Sverdlin把这种喷油系统叫做复式液控喷油系统(图1),它用润滑油(二冲程柴油机上用气缸油)的压力作为致动力,而不是常规喷油系统所使用的弹簧力。     

乳化油的应用

<正> 柴油机使用乳化油可提高燃料效率。燃油中的细小水滴有助于改善燃烧过程,理由是这些小水滴能在气缸中爆炸,而爆炸释放出来的水蒸汽不但具有催化作用,而且有助于燃油雾化;随着蒸发的加速,空气与燃油的混合过程得以加快。目前的乳化油装置推荐产品,多数是用来先把乳化油输送到船上的贮油箱中,然后将其供入柴油机。要测定乳化液在贮油箱中可以贮存多长时间是不可能的,因为源之不同油田的原油其馏出油的焦油含量是不同的,因此,乳化时就具有不同的稳定     

GMT公司的新B230DV柴油机功率提高40%

<正> GMT公司的B230系列柴油机最近采用了两级增压和可变压缩比两项新技术。B230柴油机业已应市一段时间,其主要特性在Diesel & Gas Turbine Progress Worldwide”1978年3月这一期中作了介绍。新B230DV柴油机保留了原系列机型(缸径为230毫米,冲程为270毫米,按气缸数分为直列式和V型两种排列)的所有特点,但是,新设计的大型柴油机(20缸,V型)的输出功率从原机型的4000千瓦增加到转速1200转/分时的5,600千瓦。功率实现这一大幅度的增加(提高40%)单纯是平均有效压力提高的结果,而平均有效     

第22届国际内燃机会议论文标题报道(柴油机部分)

第22届国际内燃机会议（CIMAC）于1998年5月18－21日在丹麦哥本哈根召开。会议宣读及书面发表的柴油机（含气体燃料发动机及增压器）方面论文如下．低速／大缸径柴油机苏尔寿RTA低速柴油机发展计划的最新进展：特点和使用结果（AeberljK．和GeistM．）MANB＆W二冲程柴油机及其前景（EgebergCE．）大缸径低速柴油机的结构与件能（Kyts8J）当今大缸径柴油机可有替代者？（SchnurbeinE．V．和EiltSP、）中速柴油机新型Alien5000系列柴油机（YoudanGH．等）＊i比山一DD＊＊＊30V型大功率中速柴油机（Kuni－mitsu等）KU系列中速…     

燃用甲醇非直喷式柴油机的新燃烧系统

<正> 约束初期燃烧,促进扩散燃烧和减小周期燃烧要化对于改善烧甲醇非直喷式些油机的燃料经济性、减小其唐废排放和降低其噪声乃至为重要。为了评价发动机性能与燃烧特性,作者在一台高速柴油机(使用涡流式燃烧室、缸径82.5mm、行程92mm的单缸机)上,用火花辅助法、电热辅助法和柴油引燃喷射法等点火系统对甲醇燃料的燃烧进行了仔细的研究。     

Paxman新研制的V12SE型高速柴油机

<正> Paxman与Dorman新近联合研制出了V形12缸SE高速柴油机。其缸径160mm,行径190mm,最大(推进)功率1182kW,转速700～1550r/min,活塞平均速度9.5m/s(1500r/min时),压缩比13.8:1,最大气缸压力159bar,质量4182kg。它主要用干船舶推进和海上发电。用作推进主机时其持续功率为1074kW(1500r/min时);间歇功率为1128kW(1525r/min时);最大功率为1182kW(1550r/min时),每以持续功率或低于持续功率运行6个半小时允许使用半小时。