某山区公路弃渣场稳定性评价及邻近工程影响

依托某公路失稳弃渣场案例,系统分析弃渣工程各阶段的坡体稳定性,揭示其灾变机制。基于此,比选并提出了最优加固方案;利用调查和监测相结合的方法,综合评估了弃渣整治效果及其对临近工程的影响程度,所得主要结论如下:Ｋ59＋320弃渣场在初期未发现8ｍ～10ｍ深度的下卧淤泥质土层,是其整体失稳的根本原因;规划弃渣高度28ｍ大于实际极限承载高度25ｍ,是灾变的力学机制;对于浅部发现的不良地层建议做清除或者换填处理,对于深部软弱地层采取控制堆高和地基处理相结合的综合处置措施。基于安全和经济原则,Ｋ59＋320弃渣场加固方案优选次序为:水泥土搅拌桩方案＞抗滑桩方案＞拦渣墙＋地基处理方案＞微型桩方案,最终采取水泥土搅拌桩加固方案。     

桥改路基工程稳定性综合评价方法及应用研究

在广泛调研桥改路基工程的基础上,凝练桥改路基工程的共性问题,构建此类工程的稳定性综合评价方法及安全控制标准体系,在工程应用中检验并完善该方法及指标体系。所得结论如下:建立包括地基承载安全、改变地形边坡稳定性和变形稳定的山区公路桥改路基工程稳定性评价方法框架体系,并分别给出了地基承载、边坡稳定性和变形稳定性对应的安全控制标准;在实际工程建设中,需要控制填筑高度,使得加载造成的附加应力小于地基承载能力,实现地基承载安全控制;通过填筑体内部滑移、填筑体与斜坡地形接触面滑移、填筑体和自然地形深大滑移等潜在风险复核,实现边坡稳定性的全面系统控制;斜坡地形或者半挖半填下的差异变形造成的中长期影响需要慎重考虑,可通过预留变形实现差异变形对路面结构中长期安全控制目标。     

冲击压实技术在铁路路基工程建设中的应用

冲击压实技术广泛用于公路路基填筑及公路旧路改造中,而在铁路建设中运用较少.我国在建武广客运专线铁路中使用该技术进行路基压实,并在武汉试验段中对该技术的压实效果进行检测,通过对检测结果的分析,对该技术在铁路路基压实中的效果进行客观评价.