800 MPa汽车大梁用热轧带钢的开发

太钢开发的800 MPa汽车大梁用热轧带钢,在C-Si-Mn化学成分基础上添加了Nb、Ti、Mo等合金元素复合强化,冶炼中对夹杂物进行球化处理,采用热连轧控扎控冷工艺,通过细晶、析出和相变强化机制来实现机械性能的良好匹配。研制结果表明,该钢具有冷成型性好、性能波动小、冲压合格率高等特点,是制作汽车大梁钢的理想材料。     

某厂供太钢Q235A连铸坯生产的热连轧卷板冷弯开裂原因分析

某厂供太钢Q235A连铸坯轧成卷板后．一直存在冷弯开裂多的问题。通过对各种开裂试样的全面分析表明：钢的冷弯开裂是由钢中夹杂物和带状组织严重造成的。     

退火温度对热轧0.14C-5Mn钢组织和力学性能的影响

0.14C-5Mn钢(/%:0.14C、5.0Mn、0.008P、0.002S、0.0030N)由50 kg真空感应炉冶炼,轧成4 mm板材(终轧温度1000℃,空冷)用扫描电子显微镜,X射线衍射法和单轴拉伸试验研究了0.14C-5Mn钢热轧4 mm板550～650℃6 h退火后的组织和力学性能。结果表明,热轧0.14C-5Mn钢退火过程中产生了奥氏体(发生相变诱发塑性-TRIP效应),随退火温度的升高,奥氏体体积分数逐渐增加,钢的伸长率和强塑积(抗拉强度与断后伸长率的乘积)明显增加,650℃6 h退火时奥氏体体积分数达30.11%,该钢的抗拉强度为945 MPa,强塑积为37.3 GPa%     

第三代汽车用钢开发

介绍了第三代汽车用钢的理念及强塑积的概念,并针对我国第三代汽车用钢的典型品种——TG钢和QP钢的研发思路、成分体系、退火方式、组织、力学性能,进行了差异性对比。     

汽车大梁用高强热轧钢板800L剪切开裂原因分析

采用光学显微镜、扫描电镜和拉伸试验机等设备对汽车大梁用高强热轧板开裂试样进行了组织、夹杂物、断口形貌和力学性能等检测,判断其是否有异常存在,并相应地加以分析,找出开裂原因,进而提出改进措施.结果表明:剪切设备能力不足,剪刃间隙设置不当以及在剪切面上形成大量微裂纹和毛刺是造成开裂的主要原因.剪切前对设备能力进行确定,设定...     

T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的开发

本文介绍了T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的化学成分设计、生产工艺优化及其性能等情况。实践表明，所研制的T420L和T510L钢具有良好的综合机械性能，尤其是具有优良的冷成形性能，是目前国内比较理想的新型车架制造材料。     

汽车结构用SAPH370热轧钢带的开发

太钢开发的汽车结构用SAPH370热轧带钢，在普通结构钢的基础上，采用了降低钢中硫含量、在结晶器喂稀土丝以控制MnS夹杂物的形态和尺寸及采用控制终轧温度和卷取温度等措施。结果表明：该钢具有冷成型性好、冲压合格率高、性能波动小、成分简单及制造成本低等特点。     

双临空面条件下隧道爆破近区振动波形构造与应用

近年来基于单孔爆破振动数据进行微差振动合成计算是研究的热点。为解决第二临空面形成后波形计算问题,以莲塘小净距隧道为工程背景,设计现场爆破试验获取双临空面下单孔波形;利用小波包变换分析实测波形的优势频带,将单孔波形分解为各优势频带的多个子波;通过拟合得到炮孔药量、爆心距与各频带子波最大振速峰值的函数;利用该函数获取全部炮孔在不同频带的子波,叠加所有频带子波构造出各孔单孔波形;由此计算炮孔位置、药量变化下不同微差爆破合成振动波形,得到最优孔间延时。结果表明:计算所得合成波形与实测波形在频率组成和波形趋势上相吻合,各振速峰值误差小于0.3 cm/s;周边孔延时为6～7 ms时减振效果最佳,现场应用效果良好。