航空发动机叶片型面叶展轮廓度CMM测量及评价技术

航空发动机叶片作为影响航空发动机性能的主要零部件，其加工质量和测量准确性决定了发动机的最终质量。在叶片加工中，叶展方向刚性最差，导致叶片在叶展方向容易产生加工变形。叶展轮廓度误差和叶展轮廓度变化率直接反映叶展方向误差。提出了三坐标测量机沿叶展方向截面对叶展轮廓测量路径的规划方法，研究了叶展轮廓度误差和叶展轮廓度变化率的计算方法。最后通过实例进行了验证，得到叶展轮廓度误差和叶展轮廓度变化率，实现叶片叶展方向形状符合程度的评价。     

30CrMnSiA钢表面镉镀层化学转化膜的电化学特性

目的 通过研究镉镀层绿色化学转化膜的电化学性能,获得镉镀层最佳绿色化学钝化工艺。方法 采用无氰镀镉工艺,在30CrMnSiA钢表面电镀镉。采用植酸和钼酸钠在镉镀层表面进行绿色钝化处理,构建复合化学转化膜。通过研究钼酸钠浓度、处理时间和植酸浓度对绿色钝化处理镀镉层在质量分数为3.5%的NaCl溶液中电化学性能的影响,获得最佳的镀镉层绿色钝化工艺。结果 在处理时间为10 min、植酸的质量分数为1.0%的条件下,当钼酸钠的质量分数增至3%时,开路电压先从−0.741 9 V增至−0.739 7 V后,再降至−0.761 1 V,电荷转移电阻Rct从2.34 kΩ.cm²增至8.79 kΩ.cm²,腐蚀抑制率从72.9%增至92.8%,自腐蚀电流密度Jcorr从81.47 μA/cm²降至最低值(6.887 2 μA/cm²)。当钼酸钠和植酸的质量分数分别为2.0%和1.0%时,随着处理时间的延长,开路电压从−0.755 9 V增至−0.729 5 V,Rct先增至6.68 kΩ.cm²,然后降至5.28 kΩ.cm²,自腐蚀电流密度从16.26 μA/cm²降至4.527 μA/cm²。当钼酸钠的质量分数为2.0%、处理时间为10 min时,随着植酸浓度的增加,试样的开路电压从−0.739 3 V降至−0.756 1 V,Rct先增至6.68 kΩ.cm²,然后降低,自腐蚀电流密度Jcorr呈现先降至最小值后再增大的趋势。结论 与镉镀层相比,经化学转化膜处理后试样表现为高的开路电压、大的电荷转移电阻和低的自腐蚀电流。得到了耐蚀性好且成本较低的镉镀层表面绿色钝化工艺,钼酸钠和植酸的质量分数分别为2.0%和1.0%,处理时间为10 min。     

化学镀镍次数对TC6钛合金性能的影响

为探索化学镀镍次数对TC6钛合金性能的影响,利用扫描电镜、拉伸试验机、疲劳试验机等设备对镀镍后TC6钛合金的表面形貌、结合力、力学性能、氢脆性进行了分析。结果表明:第1次镀镍后基体抗拉强度σ_b、断后延伸率δ_5分别下降了2.3%、1.0%,而断面收缩率ψ增加了12.2%;第5次化学镀镍后基体抗拉强度σ_b、断后延伸率δ_5、断面收缩率ψ分别下降了1.3%、5.9%、13.1%;多次化学镀镍后TC6钛合金疲劳极限值由401 MPa降至238.3 MPa;5次化学镀镍后对镀层的结合力、氢脆性影响较小。     

基于特征匹配的激光雷达和相机外参标定方法

智能驾驶系统的车载传感信息通常由激光雷达信息和相机信息融合而成,精确稳定的外参数标定是有效多源信息融合的基础。为提高感知系统鲁棒性,文章提出一种基于特征匹配的激光雷达和相机标定方法。首先,提出点云数据球心算法和图像数据椭圆算法提取特征点的点云三维坐标和像素二维坐标;接着,建立特征点在激光雷达坐标系和相机坐标系下的点对约束,构建非线性优化问题;最后,采用非线性优化算法优化激光雷达和相机的外参数。利用优化后的外参数将激光雷达点云投影至图像,结果显示,激光雷达和相机联合标定精度横向平均误差和纵向平均误差分别为3.06像素和1.19像素。文章提出的方法与livox＿camera＿lidar＿calibration方法相比,平均投影误差减少了40.8%,误差方差减少了56.4%,其精度和鲁棒性明显优于后者。     

30CrMnSiA表面有氰/无氰镀镉层的电化学性能对比研究

为分析对比有氰镀镉和无氰镀镉2种镀镉工艺在耐腐蚀性上的差异，在航空领域中常用的30CrMnSiA合金钢上按2种工艺进行电镀镉，分别介绍了2种工艺的镀液成分、工艺流程和电镀参数。然后进行同种钝化处理之后，采用电化学工作站分析了2种试样在2种不同pH值汗液以及海水中的电化学性能，并利用盐雾试验箱对2种试样进行中性盐雾腐蚀，然后利用光学显微镜以及SEM观察表面微观形貌，并用EDS和XRD分析了腐蚀产物的成分。结果表明：2种试样在碱性溶液中的耐腐蚀性比在酸性溶液中的好，同时无氰镀镉试样耐腐蚀性比有氰镀镉好，盐雾试验结果显示2种试样都未出现白锈和红锈，表明2种工艺都满足耐腐蚀性标准，但有氰镀镉试样的微观形貌发生了腐蚀变化，而无氰镀镉试样的变化很小，说明该无氰镀镉工艺优于该有氰镀镉工艺。