纯电动车未必是最终目标 增程式将是未来主力

<正>"纯电动车未必是最终目标",在电车资源主办的2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上,中国工程院院士杨裕生表示。他认为,电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,提高安全性,降低车价;而不是片面追求长里程纯电动、多装电池,或拼命提高比能量。据不完全统计,2018年国外电动汽车自燃起火的事故有7起,其中特斯拉占5起;根据国家监管部门对舆情的数据统计,截至     

“十三五”电动汽车补贴政策必须改革

<正>发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。发展新能源汽车是经济转型的国家行为,人人要先做贡献,才能全民收益。不能先打小算盘,净想从中获利。一、推动电动汽车发展是国民的责任(一)缓解我国石油供需矛盾重要性人人皆知目前,我国石油的70%用于燃油汽车。到2012年1月,我国石油的证实储量为204亿桶。预计能够维持中国未来20年的石油消耗。发展电动汽车是缓解石油短缺的重要措施。传统汽车的能源转化效率只有17     

我国锂离子电池产业面临的机遇与挑战

<正>为了加快培育和发展以重大技术突破、重大发展需求为基础的战略性新兴产业,推进产业结构升级和经济发展方式转变,提升我国自主发展能力和国际竞争力,促进经济社会可持续发展,最近国家确定了七大战略性新兴产业,新     

C/纳米[Ni0.96Co0.04(OH)2-C]混合超级电容器

以纳米Ni0.96Co0.04(OH)2-C复合材料[Ni0.96Co0.04(OH)2(90%)+FJC(10%)]为正极,活性炭为负极,KOH水溶液为电解液组成混合超级电容器.其工作电压为0.75～1.5 V;适合的充电方法是恒流恒压充电;具有快速充电、高倍率放电和循环性良好的特点.8min可充满80%容量,2 200W/kg(以正、负极活性物总质量计算)放电时,比能量达23.2Wh/kg.     

活性炭-烧结复合镍钴超级电容器

以比电容达250F/g的活性炭作为负极,0.31 mm厚的超薄型烧结复合镍钴电极作为正极,组装了活性炭-烧结复合镍钴超级电容器,用恒流充放电和交流阻抗法研究了它的性能.比电容与正、负电极质量比密切相关,增加负极的比例,可提高比电容和比能量.以正、负电极质量之和为基准,最大比能量达16 Wk/kg、最大比功率达10 kW/kg.     

锂电池正极材料最新研究概况

锂电池是上个世纪70年代以后发展起来的一种新型电池,由于正极材料的发展在很大程度上决定了锂电池性能的提高,因而对于其正极材料的研究非常广泛。综述了过渡金属氧化物和有机硫化物等正极材料的电化学性能及其优缺点,并展望了锂电池正极材料的发展方向。     

关于矿石中二氧化碳测定的改进意见

第一部份概述对于一般矿石,其中碳酸盐含量都不测定,而多将其中二氧化碳及其他可挥发物在高温一起灼烧去,统称为“灼烧减量”,由于矿石中金属盐类的氧化及其他物质的挥发和分解等因素,“灼烧减量”的数值显然与碳酸盐中二氧化碳量相差甚远,并且测定费时较长,所以不能满足对于磷灰石,石灰石及白云石等重要矿石的分析要求,必须单独测定其中二氧化碳含量。磷灰石是制造磷肥和磷酸的原料,制造中将它与硫酸作用,使变成可溶性磷酸盐肥料或磷     

纸上沉淀带载留法分离U与Cs,UX_1和Ce

裂变产物的分离中常用载体携带放射性同位素,从而将极稀薄的溶液(约10~(-11)—10~(-14)M)转为普通的浓度(10~(-3)—10~(-1)M),以便于化学操作,并可计算裂变产物在整个分离程序中的回收率。但这种操作往往冗长繁琐,载体消耗量也较大,所以,研究一些不用大量载体、分离手续简易而又可直接测量放射性的方法是很有意义的工作。     

四氟化铀中二氧化铀的测定

四氟化铀中二氧化铀的含量表征四氟化铀的质量或二氧化铀转化的程度。直接测定法中用以分解样品的试剂有草酸铵、硫酸铍及氯化铝。此外还见到用EDTA-H_3BO_3溶解四氟化铀的简报,样品分解后滤出不溶的UO_2进行测定。曾把硫酸铍法与氯化铝法进行比较,证明能得到吻合的结果,但铍盐价贵且毒,似无可取,氯化铝法中溶样时间的影响未经研究,草酸铵法分解样品费时较长,EDTA-H_3BO_3法更不详