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1.
电动车凭借着环保、节能和轻便等特性,不断成为未来交通工具的发展趋势,但是锂离子电动车续航能力差等缺陷,制约着其快速发展。而提高锂离子蓄电池模块的安全性和能量密度成为开发出既能够延长电动车的行驶里程又能够解决电动车的安全问题的关键因素。由于隔膜对蓄电池模块的安全性有着重要的影响,因此本文将主要分析蓄电池隔膜、电解质存在的问题,并基于美国国家新能源实验室的丹尼尔道体博士(Dr.Daniel H Doughty)发表了名为《电动车用蓄电池模块安全线路图指导》(Vehicle Battery Safety Roadmap Guidance)的报告书,为开发出高能量密度和高的安全性锂电子蓄电池模块提供相应依据。 相似文献
2.
一氢能越来越受到国际社会重视 氢能可以由各种一次能源制取,没有地域的限制;氢燃烧最终产物是水,不仅没有污染,而且水又是制氢的原料;氢可以像天然气那样储存,将其用于太阳能(风能)一氢能系统,可以解决可再生能源时空分布不均的问题.氢的这种地域与资源的无限性、环保性及可储存性得到科学界、工业界的高度评价,被认为是人类未来的能源. 相似文献
3.
我国发展氢能的战略建议——从"浅绿"到"深绿"(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
四氢能实践一:"京津唐氢能走廊" 1 背景 我国已经具备大规模示范采用掺氢或纯氢燃料的氢内燃机汽车的条件.而燃气汽车是中国目前推广的替代燃料车中应用最广、技术也最为成熟的车辆之一.自1999年初开展"清洁汽车行动"以来,在全国12个城市和地区进行了燃气汽车的小范围示范运行.2002年底,全国清洁汽车行动协调领导小组、科技部正式批准北京、上海、天津、重庆、四川省、西安等16个城市(地区)为"十五"清洁汽车重点推广城市(地区).2005年1月,科技部又在"十五"清洁汽车二期项目中增补3个城市为清洁汽车重点推广城市.目前,进入国家序列的清洁汽车重点推广城市已上升到19个. 相似文献
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5.
<正>日本第六国际氢能与燃料电池展(FCEXPO2010)于2010年3月3日至5日在日本东京国际展览馆成功举办。来自全球450多家氢能与燃料电池相关企业参展。每天观众近3万人,据组委会会后发布的数据表明,3天共80045人参观了展览。与第六国际氢能与燃料电池展同时展出的还有第三届国际光伏、第一届国际可充电电池展等5个展览。 相似文献
6.
在已开发的分体式质子交换膜燃料电池电堆基础上,对膜(Nafion115)加湿器子系统进行了详细的研究,揭示了质子交换膜燃料电池膜加湿方法的特性.初步分析了膜加湿的原理,并在不同操作条件下,定量地对膜透过水量与反应气体的润湿程度进行了测量,得到了Nafion115膜加湿器对电堆的润湿性能.发现操作温度在50~70℃之间,加湿速率最强;随着反应气体流量的增大,加湿速率呈非线性增加,但润湿程度反而降低;增加质子交换膜面积会增大反应气体的相对湿度,而加湿速率将下降;较高反应气体压力下不利于加湿.在适当的膜加湿器工况下,当电流密度为2.1A8226;cm-2时,电堆最大功率密度可超过1.2W8226;cm-2. 相似文献
7.
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9.
直接NaBH4/H2O2燃料电池(DBFC)作为碱性燃料电池研究新方向,因具有高的质量比能量(9.3 kWh/g)受到广泛关注.讨论了电解质膜、电解质溶液浓度以及温度等操作条件对DBFC性能的影响,结果显示,阳极采用PVC和阴极采用MnO2的电催化剂对直接NaBH4/H2O2燃料电池具有较好催化活性,在8O℃下,以Nation 117为电解质膜.电解质溶液NaBH4和NaOH以及氧化剂H2O2浓度分别为1,0、3.0、6.0 mol/L的条件下时.电池峰值比功率达130 mW/cm2,最后指出MnO2作为阴极催化剂的DBFC克服了传统燃料电池使用贵金属催化剂以及解决燃料储运等问题,具有广阔应用前景. 相似文献
10.
2006年11月13日国际氢能界的主要科学家联名向八国集团领导人:加拿大总理斯蒂芬·哈珀、法国总统雅克·希拉克、德国总理默克尔、意大利总 相似文献