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1.
以车辆占据交叉口通道的长度作为模糊输入,采用模糊算法设计了一种新型的交通信号灯控制方法.克服不同车型的长短所带来的不精确性,使得单交叉路口的控制系统可以根据实时的流量灵活控制,在此基础上得到的绿灯延时更为精确实用.仿真结果表明,这样的控制方法在车辆延误时间上较之传统机械定时控制方法有所改善,公路利用率有较大提高. 相似文献
2.
三相电流源型整流器CSR(current source rectifier)作为恒压源输出时,直流侧并联大电容,使系统建模复杂度及控制难度大大增加,针对这一问题,将d轴定向于交流侧电容电压,简化d-q坐标系下动态数学模型。为抑制谐振和直流侧电压谐波,首先设计了一种交流侧采用虚拟电阻的有源阻尼控制,直流侧采用状态反馈控制的策略。通过整定状态反馈系数回馈状态变量来控制输出变量,提高系统的动态响应特性及直流稳压性能;利用高通滤波器,降低直流侧低频信号对交流侧的影响;因直流侧LC低频滤波特性,抑制了交流侧高频信号的影响,从而实现交直流侧的独立解耦控制。其次,调节q轴开关分量来实现网侧单位功率因数运行。最后采用Matlab/Simulink仿真验证该控制策略的合理性和可行性。 相似文献
3.
研究设计了一种用于电动汽车电池充放电的车载双向电能变换器。充电状态下,前级采用PWM整流技术,后级采用移相全桥零电压开关电路,实现电气隔离高效的降压变换。放电状态下,双向DC-DC变换器实现升压变换,双向AC-DC作为单相全桥逆变器采用电压前馈、电压电流双闭环控制策略。本系统采用全控型器件GaN控制电流电压通断,能够使得电流电压在正负四象限工作,实现能量的正向和反向的双向传递。依据此方案设计一款开关频率100 kHz、输出功率2 kW的原理样机,经测试该系统能够有效实现能量的双向流动,并且有效提升了效率和功率密度,验证了方案的可行性。 相似文献
4.
5.
对电机故障信号利用小波包算法进行分解,应用小波包频率分辨率高的特性,提取出包含电机故障特征频率分量的局部频段进行分析,通过对小波包分解系数与正常无故障时的分解系数相比较,判断有无故障的发生,并在Matlab环境下进行了仿真实验. 相似文献
6.
介绍了基于MCS-51单片机的微波炉智能控制系统.该系统采用温度传感器检测食物的温度,采用压力传感器检测食物的质量,通过模糊推理自动推算加热时间,实现微波炉系统的智能加热,从而避免了因操作者经验不足、设定时间不准确而造成的烹调失败.测试表明,该系统具有操作简单,控制精确的特点. 相似文献
7.
对我院实施双语教学的几点思考 总被引:5,自引:0,他引:5
提高外语教学水平.实施双语教学,不仅是我国高校走向国际化、增强人才国际竞争力的重要措施,而且是学生掌握最新知识的一条重要捷径。为此.明确了双语教学的含义及其要求.阐述了双语教学的实施途径.提出了对实施双语教学的保证措施与倾斜政策。 相似文献
8.
在电网不平衡条件下,三相Vienna整流器多数采用网侧电压延迟90°或正负序分离法实现对正负序分量进行控制,而对正负序分量分别控制会增加控制系统复杂性并降低控制效果。为此提出了一种电网不平衡下的Vienna整流器网压重构控制策略,通过对网侧电压进行重构,使输入至内环的参考电压为平衡电压,实现Vienna整流器的稳定运行。电流内环采用将多个准比例谐振控制器级联,可实现电流控制器的无静差跟踪并抑制多次谐波分量,提高网侧输入电流总谐波失真(total harmonic distortion,THD)。直流侧电压外环采用滑模变控制,克服了PI控制器参数整定复杂与高超调量等问题。同时,在电网不平衡条件下也具有良好的暂态、稳态性能。最后,在Simulink中进行仿真分析并搭建实验平台进行验证。结果表明,该控制策略减小了网侧输入电流的谐波含量,且提高了Vienna整流器的抗干扰性能,具有良好的鲁棒性与稳定性。 相似文献
9.
采用P/Q控制策略的分布式电源(DG)的故障电流特性与传统发电机不一致,将会导致原有配电网距离保护不能有效满足继电保护的要求。针对该问题,分析了分布式电源接入时配网故障电流与距离保护测量阻抗的相关特性,并结合P/Q控制策略下DG的故障电流特性研究了配电网单相接地自适应距离保护整定方法,解决了原有配电网距离保护不能有效动作的问题。通过对单相接地故障进行模拟仿真,证明了该整定方法的有效性,对实际应用具有一定参考价值。 相似文献
10.