锂离子电池过充电行为研究

从充电倍率、负极材料的种类以及正负极材料的电容量匹配等方面,研究了锂离子电池的过充电行为.结果表明:当以低倍率(0.1C和0.5C)过充电时,电池仍可维持密封完好状态;当电池以高倍率(如1C)过充电时,电池的气阀被冲开,内部电芯的温度高达182℃,比电池壳表面的温度高出80℃.在相同电容量匹配的情况下,负极材料的种类对电池过充电的影响很小;正极过量越多,电池的电压平台越长,电压曲线也越不平滑,电池壳表面达到的最高温度也越高;正极量的变化比负极量的变化对锂离子电池过充电行为的影响更大.     

环氧树脂基复合材料的正温度系数特性

以环氧树脂为基材,以导电碳黑为填料,制备了具有正温度系数特性(PTC)的热固性导电复合材料.探讨了固化剂的种类,环氧树脂基体的种类等对环氧树脂基导电复合材料PTC特性的影响.当以E-51为基体树脂,以VXC200为导电碳黑,树脂和碳黑用量相同时,不同种类固化剂制备的环氧树脂基导电复合材料的PTC强度不同,其中当固化剂为甲基六氢邻苯二甲酸酐时,所得的导电复合材料的PTC强度最大.当以环氧树脂E-51为基材,以甲基四氢邻苯二甲酸酐为固化剂,以导电碳黑VXC200为导电填料制备的环氧树脂基导电复合材料具有很高的PTC强度,阻值随温度变化在130℃附近发生阶跃性变化,由2.7欧姆上升到几百欧姆,温度恢复到室温时,阻值恢复到初始值附近,具有可恢复性.     

共聚改性阻燃聚酯的合成与表征

通过共聚法合成得到一种含有新型磷-氮阻燃剂Fyrol-6的阻燃聚酯,并通过改变反应温度、反应时间和催化剂用量,得到了优化的合成反应条件。在优化条件下,分别合成了阻燃剂添加量为对苯二甲酸双羟乙酯(BHET)质量的5%、10%、15%、20%的阻燃聚酯,对合成的阻燃聚酯进行了红外光谱(FTIR)、热失重(TG)和极限氧指数(LOI)测试。结果表明,合成的阻燃聚酯中含有BHET、Fyrol-6和OPA三种原料的结构特征;阻燃剂进入到聚酯分子链中后,其热稳定性提高,所制得的阻燃聚酯具有较高的LOI值,这种新型阻燃聚酯有望作为一种添加型阻燃剂应用于PET的阻燃改性。     

汽车动力转向油罐用塑料托套的研制

从原料的选择、结构设计等方面对汽车动力转向油罐用塑料托套进行了研究,并测试了塑料托套的阻隔性能和密封性,最后将其与金属托套在工时和成本上进行了对比.结果表明,采用15%玻璃纤维增强的尼龙6制造的塑料托套具有较好的阻隔性能和密封性,完全满足使用要求,其与金属托套相比,具有少的工时和较低的成本.     

锂离子动力电池过充行为的研究(摘要)

锂离子电池具有电压高、比能量大、自放电率低、循环寿命长、无记忆效应以及无环境污染等优点,已被广泛用作便携式电子电器产品(如手机、笔记本电脑、摄像机等)和电动车辆等的电源。虽然,锂离子电池比金属锂电池在安全性方面有了很大的提高,但仍存在着安全隐患,尤其是在滥用的情况下。这也是许多生产厂商及用户都十分关注的问题。     

HDPE-g-MAH对炭黑/HDPE复合材料耐电流冲击性能的影响

以高密度聚乙烯(HDPE)、炭黑及相容剂马来酸酐接枝HDPE(HDPE-g-MAH)制备了高分子正温度系数(PTC)材料,考察了HDPE-g-MAH的接枝率及含量对该PTC材料的耐电流冲击性能的影响。结果表明,添加接枝率为0.2%~0.5%的HDPE-g-MAH时,材料具有较好的耐电流反复冲击性能,耐电流反复冲击3 000次的电阻值升幅在10%以内,能很好地满足电机客户对PTC材料的长期耐久性的要求。