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1.
为了探明冰刀热物性参数对固液界面结构的影响,建立了冰刀-冰面滑动摩擦热-结构耦合模型,对摩擦过程进行数值模拟。结果表明,在一定范围内减小冰刀导热系数、比热容都有利于冰面水膜的形成,过度降低热物性参数,对冰面水膜的形成不利,最优冰刀材料导热系数为0.53 W.m-1.K-1,此时界面最高温度为51.1 ℃,冰面水膜长度为181.58 mm,水膜厚度为1.09 mm;最优冰刀比热容为25.0 J.kg-1.K-1,此时界面最高温度为45.6 ℃,冰面水膜长度为170.43 mm,水膜厚度为0.65 mm。 相似文献
2.
为深入研究非液化场地中桩-结构体系地震响应和土-结构动力相互作用问题,进行了含有一定深度的松砂层非液化场地土-结构体系动力相互作用大型振动台试验,分析非液化场地和群桩基础的加速度地震响应特征,并对土体侧向变形规律以及桩基弯矩分布进行了分析。结果表明:当输入0.05g拍波时,土体与桩基对加速度反应表现出放大作用,且距离结构较远处土体对加速度放大作用更加明显;当输入0.3g汶川地震卧龙台地震记录时,加速度只在远离桩基的土体中加速度反应有一定放大;桩身最大弯矩均超过60N·m,并且桩基弯矩幅值呈现出桩顶弯矩小(靠近桩顶处)、下部弯矩大(靠近桩端处)的规律,且在土层交界面附近弯矩存在突变;上部结构加速度反应自上而下有一定程度的减小,地震动Arias强度值减小明显,刚性场地上的结构地震动Arias强度是位于土体上结构的3~4倍,说明土体的耗能作用明显。 相似文献
3.
为了提升桥面铺装的高温抗车辙性能,采用马歇尔配合比设计方法对3种SMA沥青混合料分别进行级配设计及体积指标验证,选用轮辙试验和车辙试验对所设计的5种复合式SMA桥面铺装结构组合的高温性能评价指标进行测试。结果表明,SMA混合料沥青析漏损失及飞散损失均满足技术要求,SMA具有合理的最大沥青用量,且粘附性良好;提出的5种复合式SMA铺装结构均呈现较好的高温抗变形能力,其中以SMA10和SMA13形成的结构组合抗车辙效果最佳;推荐采用4500次/mm的动稳定度作为复合式SMA桥面铺装结构的高温抗车辙控制指标。 相似文献
4.
Ta、Mo和W具有良好的高温性能,是空间堆和聚变堆的重要结构材料,但其固有的本征脆性是一个突出的问题,而材料的力学性能往往与材料中缺陷的行为有关。本文利用分子动力学对上述3种金属进行了纳米压痕模拟研究,探究其力学性能和缺陷行为的变化规律,分析不同晶向下3种难熔金属的力学性能以及金属中独立位错环的形成机制。研究发现,部分纳米压痕模拟下难熔金属中形成了独立的位错环。[111]晶向下难熔金属中位错环的形成机制可分为两种:在Ta和Mo中,连接刃位错两端的螺位错之间相互剪切形成了独立位错环;在W中,螺位错段先从刃位错端分离后再闭合形成独立位错环。而在[100]晶向下,Mo以与[111]晶向下相同的机制形成了独立位错环,W和Ta中则没有位错环形成。 相似文献
5.
针对无线网络中的传输控制协议(TCP)因为丢包触发丢包重传机制而导致传输性能大幅下降的问题,提出了一种基于前向纠错的自适应传输机制(AdaptiveFEC)。该机制通过前向纠错来减少数据段的丢失,以避免触发TCP的丢包重传机制,从而达到提升TCP传输性能的目的。首先,根据当前的网络状况以及当前连接的数据传输特征确定当前时间段中的最优冗余段比例;然后,利用TCP数据段中的数据段序号信息实时进行网络状况的估计,从而根据网络波动来动态更新冗余段比例。大量实验结果说明,在20 ms的往返时延以及5%丢包率的传输环境中,相较于静态的前向纠错机制,AdaptiveFEC能够使得TCP连接的传输速率平均提升42%,当运用在文件下载的应用中时,所提机制能够使得下载速度提升至原来的两倍。 相似文献
6.
7.
8.
随着我国社会经济和市场经济的快速发展,车辆数量持续增长,从而引起交通安全、出行效率、环境保护等问题。传感器的主要功用是把很多信息转换成电控单元能够理解的信号,实现自动检测和自动控制。因此车辆传感器的研究和发展受到了广泛关注。本文讲述了车辆传感器的含义以及车辆传感器的发展现状,分析了车辆传感器的发展趋势。 相似文献
9.
脲醛树脂(UF树脂)胶黏剂具有胶合强度高、制作简单、成本低廉、原料来源丰富等一系列特点,成为我国人造板生产的主要胶种,是市场上需求量最大的胶黏剂之一。但由于在固化时会放出刺激性的甲醛,游离甲醛高,在使用时严重危害人的健康。近年来,随着人们环保意识的提高,生产和使用低毒UF树脂胶势在必行。本文介绍了稀土氧化镧对脲醛树脂的改性过程并对改性后脲醛树脂胶的各项性能进行了测试。本实验通过在不同反应阶段加入稀土氧化镧,分别探讨它们对脲醛树脂胶黏剂性能影响。实验表明:在脲醛树脂胶中加入稀土氧化镧可以增加黏度、固化时间、固含量,并可以减少游离甲醛释放量。 相似文献