汽车稳定杆用 55Cr3弹簧钢室温旋转弯曲疲劳性能

从汽车稳定杆用钢的实际应用需求出发,采用横向轴向应变控制方法,在应变循环比 R为－1,频率 83Hz和室温环境下,测试了 55Cr3弹簧钢旋转弯曲疲劳性能,得到了试样的 S-N曲线。并通过扫描电镜观察疲劳断口,研究了 55Cr3弹簧钢旋转弯曲疲劳特性。结果显示：生产的汽车稳定杆用 55Cr3弹簧钢具有高纯净度和良好的强度与塑韧性配合,其旋转弯曲疲劳试样的疲劳极限可达 730MPa;在较高应力下,裂纹起源于试样表面因加工刀痕和擦伤等引起的缺陷,且存在多处裂纹源。     

新型多腔孔陶瓷复合绝热材料保温性能测试

热力设备和管道保温对降低机组能耗有重要意义。将新型多腔孔陶瓷复合保温材料用于华能丹东电厂350 MW机组的部分设备和管道上,并测试了该新型保温材料的保温层表面温度、表面散热损失、实际使用厚度等;同时,将实际测试结果与实验室中热流密度、保温材料温度随厚度的变化测试结果分析比较,并利用扫描电子显微图片分析了材料结构对材料保温性能的影响。实验结果表明,新型多腔孔陶瓷复合保温材料的孔隙尺寸小、导热路径长并具有多级配结构,因而保温效果好;使用该新型保温材料的设备（如燃烧器）外表面温度低于国家标准规定值;该复合保温材料热流密度值小,仅为158 W/m²,远低于国标规定的最大散热损失266 W/m²;与硅酸铝棉保温材料相比,达到同样保温效果时,使用厚度可降低65%。     

新型多腔孔陶瓷复合保温材料的制备及性能研究

通过原料及配方的创新,以硅酸铝纤维、玻化微珠等为原料制备了一种新型多腔孔陶瓷复合保温材料。研究了材料的导热性能和显微结构。结果表明:材料导热系数低,热面温度200℃时导热系数仅为0.050 W/(m·K),热面温度600℃时导热系数为0.084 W/(m·K);材料内部结构疏松,存在多级配的孔隙结构,孔隙尺寸在微米级以下。利用马弗炉进行保温性能测试,保温材料内表面温度600℃,厚度仅为139mm时,稳态时外表面温度即可低于46℃,散热损失仅为158 W/m~2,远远低于标准规定的最大散热损失266 W/m~2。将材料制成1cm厚度的块材时,材料能产生较大弯曲而不损坏,有利于对电厂高温管道进行包覆。     

汽车稳定杆用55Cr3弹簧钢的低周疲劳性能

从汽车稳定杆用钢的实际应用需求出发,采用轴向应变控制方法,应变循环比R为-1,试验频率为0.1～1.0 Hz,疲劳试验加载波形为三角波,轴向总应变幅范围设定为0.35％～1.2％,测试了55Cr3弹簧钢低周疲劳性能,并对试验数据进行拟合计算,得到55Cr3弹簧钢的循环应力-应变曲线、应变-寿命曲线和过渡疲劳寿命;通过拟...     

55SiCrV弹簧钢盘条断裂原因分析

针对55SiCrV弹簧钢盘条在剥皮过程中出现的脆性断裂问题,利用扫描电镜、光学显微镜等手段对断裂试样的宏观缺陷、断口形貌、金相组织、脱碳、偏析及夹杂等进行了系统检测,分析了脆断产生的原因,提出热轧盘条生产过程中以及在后续加工过程中应注意及改进的措施。     

提高铁路货车用60Si2CrVAT弹簧疲劳寿命的工艺实践

通过宏观形貌、扫描电镜、硬度和金相显微镜等相结合的方法,分析了Φ20mm的铁路货车用60Si2CrVAT弹簧疲劳试验过程43万次发生断裂的原因。结果表明,60Si2CrVAT弹簧早期失效的主要原因是弹簧支撑圏与工作圈之间在上拉下压疲劳试验时因接触而产生的点硌伤、弹簧硬度较低和热处理组织中存在较多铁素体。通过调整支撑圏与工作圈之间的距离、弹簧淬火温度和回火温度等措施,使得铁路货车用60Si2CrVAT弹簧疲劳试验≥300万次,符合铁路标准要求。     

新型无机保温材料的研究进展

概述了我国目前常用的几种保温材料的性能,分析了有机保温材料与无机保温材料优缺点,总结了无机保温材料的导热机理.根据目前国内外研究现状及趋势,指出环境友好型保温材料和纳米微孔保温材料是未来发展的主要方向.     

2100 MPa级弹簧钢55SiCrV耐延迟断裂性能研究

弹簧钢55SiCrV经880℃油淬、410C回火后抗拉强度达到2100 MPa级,断面收缩率≥40％.加工延迟断裂试验缺口拉伸试样,采用SSRT法进行延迟断裂拉伸试验,结果表明,其延迟断裂强度比为0.85,具有优良的耐氢致延迟断裂性能.钢中氢质量分数控制在1.0×10-6以下,可有效降低延迟断裂风险.     

热处理工艺对弹簧钢55 SiCrV力学性能和组织的影响

通过热模拟试验得到55SiCrV钢的CCT曲线和奥氏体晶粒长大曲线,确定了淬火温度选择范围;利用双因子正交试验,研究了热处理参数对其力学性能及组织的影响。结果表明:在850～930℃加热温度范围内,Cr、V元素形成难溶碳化物,阻碍晶粒长大;随着温度的提高,55SiCrV钢奥氏体晶粒尺寸基本不变,晶粒度达到10级;加热温度930℃以上时,原子扩散能力增大,且难溶碳化物逐渐溶解,奥氏体晶粒度逐渐粗化。在870～930℃淬火温度范围内,随温度提高,55SiCrV钢抗拉强度先升高后下降;随回火温度提高,强度逐渐降低,塑性提高。900℃淬火+410℃回火工艺下,55SiCrV钢组织为针状铁素体与M_3C碳化物组成的细小回火屈氏体,具有较好的疲劳性能和抗弹减性能。     

弹簧钢60Si2Mn脱碳敏感性实验室研究

研究了汽车用弹簧钢60Si2Mn的脱碳敏感性,分析了不同加热温度和不同保温时间下的该钢种的脱碳行为,为高线生产加热工艺制度提供了理论依据。