磷酸硼对樟子松的阻燃影响

采用磷酸硼对木材进行改性处理,测定了处理后试材的阻燃性、抗流失性、吸湿性、力学性能.研究结果表明,磷酸硼处理后试材,吸药量达到20.47 kg/m3以上时,垂直燃烧实验可达到到F-0级水平；通过灼烧实验,磷酸硼处理的木粉在500℃灼烧时残留率可达到97.997％;此改性剂具有较好阻燃性能和一定的抗流失性,常压下磷酸硼处理的樟子松试件LRV为50.28％；木材顺纹抗压强度平均下降了 8.67％,无明显变化;木材抗弯曲压强度平均下降了 27.95％.但磷酸硼阻燃剂在高湿条件下有一定的吸湿性,使用性能有待改进,并应注意采取防护措施.     

炼油副产品油提取烯烃合成并精制基础润滑油

近年来,国内外汽车工业蓬勃发展,润滑油需求量剧增。利用国内炼油厂副产品油提取烯烃(主要是C10烯烃),采用常压蒸馏方法,并考察了不同蒸馏温度对烯烃提取的影响。采用三氯化铝作为催化剂聚合合成基础润滑油。在Ni-W-P/Al2O3作为加氢精制催化剂对润滑油进行精制,并考察了温度、氢压、氢油比以及空速对加氢效果的影响。本实验的原料采用的是某炼油厂的副产品油实现废物的再利用,节能环保。探究最优的反应条件,改善以往苛刻反应条件,降低对仪器的损耗程度,减少成本。扩大到工业装置中可以长周期稳定运转。实验表明,在精制温度270℃、氢压9.5 MPa、氢油比700︰1和空速1.30 h-1条件下得到润滑油的性能最好,收率为93.20%,加氢精制效果最佳。     

AlCl_3·NiSO_4/γ-Al_2O_3催化C_8～C_(10)α-烯烃聚合的研究

以C8～C10的α-烯烃为原料,AlCl3.NiSO4/γ-Al2O3为催化剂,聚合生成润滑油基础油。研究了催化剂用量、Al/Ni比、反应温度、反应时间对润滑油基础油收率的影响。结果表明,在AlCl3摩尔分数为6%,Al/Ni比为4∶1,温度为140℃,压力为5.0 MPa,反应时间为4 h的条件下,合成的润滑油基础油具有低凝点、高黏度指数的特点。     

FCC汽油在Ni-W催化剂上非临氢降烯烃的研究

研究了一种非加氢降烯烃催化剂的制备及应用。该催化剂由Cl／SiO2／γ-Al2O3作载体，700℃高温焙烧，采用共浸渍法添加活性金属Ni和W制得。反应在自制的小型固定床反应器上进行，最佳反应条件为：温度230℃，空速1．5h，压力2．5MPa。产品用PONA色谱法和荧光吸附法分析检测其族组成，FCC汽油中烯烃的体积分数由原来的54．89％下降到26．71％(PONA法)，芳烃的体积分数有所升高但小于40％，符合车用汽油国家标准的有关要求。同时测定辛烷值(RON)为93，克服了以往加氢带来的辛烷值降低的缺点。该催化剂的使用周期在90h左右．可多次再生使用。     

FCC汽油降烯烃非加氢工艺

为满足环保要求,针对催化裂化汽油烯烃含量较高的问题,研究了一种非加氢降烯烃催化剂。在小型固定床上,考察了催化剂性质和反应条件等对FCC汽油烯烃含量的影响,确定了降烯烃非加氢工艺的最佳工艺条件。研究结果表明,在以氧化铝为担体,过渡金属为活性组分,反应温度为110℃,反应压力为0.3 MPa,体积空速为2.6 h-1条件下,FCC汽油降烯烃反应后,苯的体积分数小于2.5%,芳烃的体积分数有所升高但小于40%,烯烃体积分数由原来的55%下降至30%(荧光法),满足国家汽油新标准要求。同时测定产品油的辛烷值(RON)为95,克服了以往加氢带来的辛烷值降低的缺点。     

水蒸气处理β-沸石载体对降烯烃催化剂性能的影响

应用BET、XRD和吡啶吸附红外光谱研究了高温水蒸气处理对A、C/ β-沸石催化剂性能的影响 ,并利用荧光色谱法对催化剂的催化活性进行了评价。结果表明 ,水蒸气处理 β -沸石 ,使载体中的不稳定骨架铝脱出 ,孔径由 2 .0 5× 1 0 -9/m增加到 2 .4 3× 1 0 -9/m ,酸性由 0 .4 90mmol·g-1 降低到 0 .32 9mmol·g-1 ,而 β-沸石的基本结构并未发生改变 ,催化剂的活性大大增强 ,烯烃体积分数由 4 7.39%下降到 30 .6 2 % ,符合国家新标准要求     

Cr、Ni/γ-Al_2O_3-SiO_2催化聚合α-烯烃制润滑油基础油

研究了新型α-烯烃聚合制润滑油基础油的催化剂。在最佳实验条件下考察了活性组分负载量、磷酸含量、水蒸气处理时间及H_2还原时间的不同对催化性能的影响。结果表明,当活性组分Ni、Cr质量比为4时,产品运动粘度(20℃)最大,向载体中添加酸性组分,增强了其对Cr、Ni/r-Al_2O_3-SiO_2催化剂的调变作用,当酸体积分数为7％时催化剂活性最高。水蒸气处理时间不同时催化剂活性影响不同,但与未处理的催化剂性能相比较,活性有了显著提高,当水蒸气处理时间为40h时,产品的运动粘度达到最大。氢气还原处理可将催化剂中负载的金属还原为较低价态,增强了催化剂的活性,同时该催化剂再生性能较好,再生后催化剂的稳定性及寿命均优于新鲜催化剂。     

载锌NaY分子筛对FCC汽油吸附脱硫性能的影响

采用液相离子交换法将锌离子负载到NaY分子筛上,得到ZnY分子筛脱硫吸附剂。考察了锌离子负载浓度和不同焙烧温度对ZnY分子筛吸附脱硫性能的影响。研究脱硫实验中吸附温度和吸附空速对FCC汽油脱硫性能的影响,样品中的硫含量通过微库仑综合分析仪进行测定。结果表明,Zn(NO₃)₂负载浓度0.30 mol·L^-1、焙烧温度500 ℃、吸附温度30 ℃和吸附空速0.5 h^-1条件下对吸附脱硫性能最有利,脱硫率超过80%。考察两种方法对吸附剂进行再生。     

NiW/Al-PILC催化剂的页岩油加氢性能

采用铝柱撑粘土为载体制备了NiW/Al—PILC催化剂,研究了在页岩油加氢中的催化性能,与催化剂NiW/γ-Al_2O_3的催化性能进行比较。对催化剂进行表征,并对页岩油加氢所得柴油馏分[(180～350)℃]进行分析,结果表明,NiW/Al—PILM催化剂催化性能优于NiW/γ—Al_2O_3催化剂,其铝柱撑粘土层间距d_(001)=1.962 nm、比表面积为264.3 m~2·g~(-1),在该催化剂上页岩油加氢柴油收率达52.8%,20℃运动黏度5.025 mm~2·s~(-1),凝点-3℃,冷凝点1℃,闪点84℃,十六烷值64.3,20℃密度0.832 7 g·cm~(-3)。     

FCC汽油降烯烃非氢工艺用催化剂的开发

为满足环保要求,采用浸渍法研制出一种新型高活性降烯烃催化剂,以Al₂O₃为载体,过渡金属为活性组分。对FCC汽油进行降烯烃处理,考察温度、压力和体积空速对降烯烃效果的影响。结果表明,在辛烷值达标的情况下,烯烃体积分数由原来的60%降至10%以下,远远低于国家汽油新标准要求,是一种高效多功能催化剂。