房地产业基调:平稳高质发展

<正>通过产业资源导入,房企能有效解决"拿地贵、拿地难"的问题。根据不完全统计,以嫁接产业资源方式获得的土地,平均价格仅为周边地价的56%,楼面价仅为周边房价的24%,土地价格优势十分明显。时下,业界对房地产行业的发展观点多元化,其中以看空为主流声音,但我们看来,尽管房地产业的黄金时代已经过去,但绝非要走下坡路,系统分析房地产行业近一年来的发展脉络,形成四点基本判断:     

配分时间对Q&P钢组织及性能的影响

在传统C-Mn-Si钢的基础上,采用在线热处理,并通过光学显微镜、扫描电镜、拉伸试验等对一步淬火配分处理后试验钢的微观组织及力学性能进行了研究,且讨论了配分时间对材料组织性能的影响。结果表明:试验钢组织由板条马氏体和残留奥氏体组成,随着配分时间的增加,也有少量贝氏体生成,残留奥氏体含量先上升后下降,马氏体的板条组织逐渐模糊并软化;抗拉强度和屈服强度都逐渐降低,伸长率先升高后降低。配分30 s时综合性能最佳,抗拉强度为989 MPa,伸长率为23.5%,强塑积达到23.24 GPa·%。     

中心进气式油页岩干馏炉的冷态模拟优化

油页岩气体热载体干馏炉稳态运行过程中,炉内的流程分布对油页岩干馏具有显著影响。干馏段流程分布情况越均匀对油页岩的干馏越有利。本文对自行设计的某种四层布气的干馏炉干馏段进行CFD冷态模拟,并分析了该结构形式干馏炉的优缺点,对相应缺点进行了改进。结果表明:此类四层中心进气的干馏炉总体上可以提供较好的气体热载体充满度及热载体的流程分布。将入口形式改造为带十字导叶的入口形式对干馏炉内流程分布有积极影响。此种结构下炉膛局部区域存在气体充满度欠缺问题。保证整体进气量不变的前提下,在特定位置增加边壁进气配合中心进气可以较好地填补干馏段的热载体缺口。改进后的干馏炉干馏段气体热载体分布均匀情况更为理想。     

轻质和重质原油氧化特性及其动力学

通过热重/微商热重-差热联用分析手段(TG/DTG-DTA)对比分析了一种轻质油和一种重质油的氧化特性和氧化动力学参数。实验结果表明:重质油和轻质油在常压空气流条件下的氧化反应都可以观察到3个明显的反应区间,分别为低温氧化反应(LTO),燃料沉积(FD)和高温氧化反应(HTO)。DTA曲线显示重质油在低温氧化(LTO)和高温氧化(HTO)反应区间的放热峰热流量均高于轻质油,且在高温氧化反应阶段(HTO)更明显。对比分析TG和DTG曲线发现,重质油开始发生快速热重损失及出现最高质量损失速率的温度均高于轻质油。采用Arrhenius方法和Ingraham-Marrier(I-M)方法计算的重质油的氧化反应活化能(LTO,26.19—26.45 kJ/mol和HTO,150.45—157.11 kJ/mol)均高于轻质油的活化能(LTO,12.33—13.75 kJ/mol和HTO,107.31—122.31 kJ/mol),表明轻质油更容易和氧气发生氧化反应。这表明,相比稠油油藏注空气,轻质油藏注空气技术更容易实现较好的驱油效果。     

砖胎模及单面支模技术在国检大厦地下室外墙施工中的应用

国检大厦在地下室外墙结构施工中,不具备常规的双面有栓支模的条件。经过多方案比较,本文提出外墙外模采用砖砌胎模、内模采用单面支模的施工方法。     

国产多组分新型环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用

钢桥面环氧沥青混凝土铺装技术已经在工程实践中获得成功应用,但是以往所使用的环氧沥青材料全部从美国进口,价格极其昂贵,严重制约了我国节约型和谐交通事业的发展。1997年8月起,东南大学交通、材料和自动化等多学科教授紧密合作,全面、系统、深入地研究了大跨径钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装技术。经过近10a的研究,成功研制出多组分新     

浇注式沥青混凝土钢桥面铺装技术

随着我国经济迅速发展和许多重大交通基础设施的兴建，我国近几年桥梁建设事业发展较快，特别是钢桥面铺装技术作为大跨径钢桥面铺装建设研究的重点，在天津子牙河大桥钢桥面铺装工程中成功地应用。2004年11月24日．天津市建委组织专家组对天津五市政公路工程有限公司完成的《浇注式沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用与研究》科研课题进行了鉴定。各位专家普遍认为研究钢桥面铺装技术有很强的现实意义和实用性，面对当今钢桥大量应用于市政公路工程，该项成果具有较高的应用价值。专家组通过认真研究给予该科研课题高度评价并得出鉴定结论：课题研究成果达到国内领先水平．建议将该成果进一步总结完善，推广应用。     

地铁站台两种送回风方式下热环境对比分析

本文使用计算流体力学(CFD)的方法,建立典型岛式站台的三维几何模型,用标准k-ε湍流模型作为站台气流的物理模型,按实测的热湿负荷、温度\速度等作为边界条件,对地铁闭式系统岛式站台环控系统中两种典型送回风方式的气流组织方案在夏季工况最不利情况下进行对比分析。结果表明:两侧送中间回的气流组织方案在对站台的温度控制上要优于单送单回的气流组织方案,而在气流温度\速度均匀性和能耗系数上,后者更加满足舒适性和能耗方面的要求。研究成果为地铁环控系统设计运营提供参考。