燃油温度对电控单体泵增压柴油机性能影响研究

为了给柴油机电控系统提供喷油控制参数的修正策略,在1 台电控单体泵式涡轮增压柴油机上进行了燃油温度对柴油机性能影响规律的试验研究。试验结果表明:在一定温度范围内, 随着燃油温度的升高,柴油机的喷油压力和每循环喷油量近似线性地减小、最高缸内燃烧压力近似线性地减小、主燃期会近似线性地增加,最终导致有效功率、排气温度、进气压力近似线性地减小, 有效燃油消耗率近似线性地增加。     

电控单体泵燃油系统凸轮型线优化研究

采用传统切线凸轮和等速凸轮的电控单体泵燃油系统的供油速度随供油持续角度的增加而不断增加或保持不变,随着喷射持续期的延长,供油的最高峰值压力将不断增加,这会导致系统机械负荷增大,凸轮疲劳磨损加剧;针对这一问题,提出了通过凸轮型线设计实现供油和喷油的流量平衡,从而实现随持续期增加供油压力不变即等压供油的方式;建立了电控单体泵燃油系统的数学模型;理论分析了实现等压供油的凸轮型线设计准则;设计了一台发动机的降速凸轮型线,采用AMESim仿真软件进行仿真计算,并进行了油泵试验.试验结果表明:采用设计的降速凸轮型线可以实现大流量下的等压供油规律,缩短了喷油持续期,提高了平均有效供油压力.     

柴油机喷雾混合的场效应分析方法研究

柴油机燃烧系统的设计及匹配一直是柴油机研究的重点.提出了一种新的柴油机燃烧系统场效应分析方法,针对喷雾混合过程进行微观及宏观仿真分析研究.场效应分析方法从燃油浓度场和速度场对混合过程的影响规律入手,将这两个场量对传质的作用通过场效应角进行量化,从而对燃烧系统的优劣进行定量的评价,指导燃烧系统的设计或优化匹配.以喷雾锥角的匹配为例应用场效应分析方法进行了仿真研究,并在单缸机上进行了试验验证,证明了场效应分析方法的有效性和实用性.     

基于ANSYS平台开发曲轴振动分析软件

开发了发动机曲轴的复合振动分析软件包 ,该软件用VisualC + +编写程序实现了对ANSYS的封装 ,可修改ANSSYS的APDL数据文件中的输入参数 ,在计算时 ,自动运行ANSYS的APDL批处理程序 ,最后利用ANSYS的OUT结果文件进行后处理(可借助其他后处理软件进行后处理操作 ) ,从而达到了对不了解ANSYS的用户也可利用ANSYS强大功能的目的 .     

Study of Diesel Spray Particle Velocity Field Using a Particle Image Velocimetry Setup

目的测试柴油喷雾液滴的速度及其分布特性．方法用自行设计开发的ＰＩＶ（粒子图像速度场仪）系统分析喷雾液滴的速度场．结果与结论采用ＰＩＶ系统拍摄了距喷孔１０－５０ｍｍ区域内的柴油喷雾液滴的平面流场,并采用基于成像放大及粒子图像相关原理的ＩＢＡＳ２０００图像分析系统处理,得出喷雾液滴的速度大小及速度分布．     

国外主战坦克动力的现状发展趋势及技术分析

本分析了目前国际上先进主战坦克动力的特点和性能,讨论了国外下一代主战坦克发动机研究的动向及应用前景,重点对燃气轮机的发展进行了研究,认为集油机和燃气轮机在相当一段时间内仍将是主战坦克的主动力,集油机和燃气轮机各有自己的优缺点,一个国重点发展那种机型,主要取决于其在该机型上的技术基础和工业基础。     

Thermal efficiency characteristics of hydrogen internal combustion engine

To study the economic advantages of hydrogen internal combustion engine,an experimental study was carried out using a 2.0Lport fuel-injected(PFI)hydrogen internal combustion engine.Influences of fuel-air equivalence ratioΦ,speed,and ignition advance angle on heat efficiency were determined.Test results showed that indicated thermal efficiency(ITE)firstly increased with fuel-air equivalence ratio,achieved the maximum value of 40.4%(Φ=0.3),and then decreased whenΦ was more than 0.3.ITE increased as speed rises.Mechanical efficiency increased as fuel-air equivalence ratio increased,whereas mechanical efficiency decreased as speed increased,with maximum mechanical efficiency reaching 90%.Brake thermal efficiency(BTE)was influenced by ITE and mechanical efficiency,at the maximum value of 35%(Φ=0.5,2 000r/min).The optimal ignition advance angle of each condition resulting in the maximum BTE was also studied.With increasing fuel-air equivalence ratio,the optimal ignition angle became closer to the top dead center(TDC).The test results and the conclusions exhibited a guiding role on hydrogen internal combustion engine optimization.     

氢气发动机的研究现状与发展前景

通过分析传统内燃机面临的危机和氢气发动机具有的优点,说明了发展氢气发动机的必然性。介绍了目前氢气发动机的国内外研究现状,总结了氢气发动机发展中面临的问题,并为氢气发动机的发展指明了前景。     

惯性通道式液力减振器动态特性研究

建立了惯性通道式液力减振器的物理模型，推导出动刚度、滞后角和传递率的数学表达式，研究惯性通道局部截面积对液力减振器动态特性及系统力传递率的影响，仿真结果表明：优化局部截面积，可在较宽的频带内得到较好的隔振效果。     

氢内燃机循环变动特性

为探索氢内燃机的循环变动特性,基于一台2.0,L 进气道喷射式氢内燃机,开展了氢内燃机循环变动特性及影响因素的试验研究．试验结果表明：平均指示压力的循环变动系数是评价氢内燃机循环变动特性的理想特征参数;怠速转速越高,氢内燃机的循环变动越小;随混合气浓度提高,氢内燃机循环变动显著减小,点火提前角对循环变动的影响变弱,同时循环变动系数最小时对应的点火提前角逐渐趋近压缩上止点;节气门开度在0～20%范围时,随节气门开度增大循环变动显著减小;在怠速工况下,进气过程中喷氢会导致氢内燃机循环变动增加．