宽厚煤柱煤岩体流变力学特性试验研究

煤柱煤岩体的流变试验是确定煤柱长期强度的基础 ,也是评价煤柱长期稳定性的重要依据。本次试验以兴隆庄煤矿的深部宽厚煤柱为研究对象 ,详细分析了煤岩体的蠕变特征、长期强度、破坏特征 ,以及煤岩体结构和围压等因素对流变特性的影响     

地铁开挖过程与临近建筑地基变形的动态响应

随着城市建设的蓬勃发展,城市地下铁道的建设已经越来越受到人们的重视.而在地下铁道的建设过程中必然会对地面已有建筑物产生一定的影响,尤其是在繁华地段下面进行隧道开挖,其安全性要求更高.以北京地铁十号线某区间段的地铁开挖过程为例,在详细研究该区工程地质条件和地铁设计参数的基础上,采用FLAC3D工程分析软件对地铁开挖过程及其引发的临近建筑地基的变形规律进行了数值模拟,研究了不同施工工序对建筑地基带来的影响与相应的变形特征.通过数值模拟,合理设计地铁开挖步序和方法,提出重点监测部位和有效的控制技术,指导地铁安全施工,减少对临近建筑地基的影响,避免造成建筑物的严重损伤.     

考虑桩-土摩擦的双排桩桩间有限土体土压力计算

在双排桩支护结构中,前、后排桩之间的土体也被称之为有限土体。而建立在半无限土体假定的传统朗肯土压力理论并不适用于有限土体的计算。通过考虑前、后排桩与桩间有限土体之间的切向摩擦力作用,建立了双排桩桩间有限土体土压力计算模型,并在进行适当简化后给出了桩间有限土体土压力的表达式。通过与FLAC3D进行对比表明,给出的计算公式与数值模拟拟合较好,证明计算公式是合理的。同时揭示出桩间有限土体土压力强度在开挖面附近增大趋势逐渐降低;桩间有限土体土压力与朗肯主动土压力相比,深度越大,差别越大。在规范要求范围内研究有限土体宽度L时(2d~5d),土压力、桩身弯矩均随L增大而增大;桩身位移随L增大而减小。     

超近距离基坑施工对交叠地铁的影响及响应

随着城市发展,既有地铁车站及隧道结构不可避免地会与邻近新建工程相互影响。针对此问题,本文以北京某邻近地铁6号线车站及区间隧道的超近距离基坑工程实测资料为基础,运用MIDAS/GTS软件建立了三维数值分析模型,对基坑施工进行了全过程动态模拟。通过数值分析和实测分析等手段,研究了既有交叠地铁车站及隧道对超近距离基坑施工的影响及响应。结果表明:由于既有结构刚度大于土体刚度,会影响基坑开挖产生的土体位移场,使既有结构侧土体隆起明显小于无结构侧、隆起减小速度明显大于无结构侧;既有结构的存在同样会影响围护桩的变形,使既有结构侧的桩侧移量小于无结构侧;随着平面内与基坑距离和平面外与基坑竖向距离的变化,既有结构的位移响应会有所不同;平面内与基坑距离和截面刚度变化,既有道床和轨道也会有不同的响应。研究成果可为类似超近距离施工及交叠隧道工程提供参考。     

钢管护坡桩力学性能与回收技术现场试验研究

以北京市某典型基坑工程场地条件为背景,对可回收式锥形钢管护坡桩力学性能与回收关键技术进行现场试验。研究桩身应变-弯矩变化规律、桩后地表沉降分布特征、桩顶水平位移、桩顶竖向位移及钢管桩回收相关技术。结果表明:钢管护坡桩抗弯性能好,桩身变形小,可有效抵抗桩后土体的作用,安全可靠,满足承载力要求;桩孔采用护筒护壁形式,可防止拔桩过程中塌孔,减小地层损失,从而减小拔桩过程对基础变形的影响;采用黄油作为桩身隔离剂,同时采用外裹薄膜形式,有利于钢管桩回收,可以重复周转使用。     

高强度砼的施工技术和质量控制措施探析

砼作为建筑施工中的主要材料,与工程质量、结构安全都有着息息相关的联系,在建筑材料中也占据了较大比例。随着建筑业的不断发展,砼在建筑中应用范围也随之日益扩大,因此,如何对砼的施工技术及质量进行控制便成为了建筑工程中的关键问题之一。本文着重对高强度砼的相关概念、施工技术及相关的质量控制措施进行了相关探究,为今后的高强度砼施工提供了部分参考经验,欢迎批评指正。     

充气式浮选机在红透山选矿厂的应用

红透山选矿厂主要回收铜、锌、硫三种有用金属矿物,为提高三种产品的回收率,用高效充气式浮选机取代机械式浮选机,延长了浮选时间,三种矿物的回收率分别提高1.21、2.03和1.74个百分点,年增加经济效益1200多万元,改造获得巨大成功.     

邻近隧道盾构施工的现场实测分析

为研究新建隧道对既有隧道的附加作用,本文通过现场监测,从附加应力、附加变形两方面研究了新建盾构隧道施工对既有隧道的附加作用。分析了既有隧道管片附加作用的动态变化规律,给出了附加作用与掌子面距离的关系,同时对管片附加作用的空间分布规律进行了分析。监测结果表明:①既有隧道管片的附加环向、径向应力远大于附加走向应力。②既有隧道拱顶、拱底处环向附加应力为拉应力,且拱顶处拉应力远远大于拱底处拉应力,两侧拱腰处为压应力,靠近新建侧附加压应力大于远离侧附加应力,前者约为后者的2倍。③既有隧道管片的走向附加应力是压应力,其中拱底处最大,近侧拱腰处次之,拱顶处较小,远侧拱腰处最小。④既有隧道管片的径向附加应力为压应力,大小为0.1~0.5 MPa,近侧拱腰处最大,远侧拱腰处次之,拱顶较小,拱底最小。其表现为“侧向大,竖向小”“近大远小,上大下小,不对称”的分布规律,即逆时针旋转90°的“非对称葫芦形”分布。⑤附加地表沉降呈对称U型沉降槽分布,影响半径为1倍埋深,影响角约45°,沉降最大点在隧道正上方,当掌子面到达监测断面时沉降速率最大。⑥既有隧道管片的附加净空收敛值依次经历了侧向收缩、缓慢扩张、快速扩张、缓慢回落,趋于稳定5个阶段。净空收敛值回落至峰值的三分之一,其变化范围在-1~3 mm。⑦既有隧道管片的附加拱底沉降依次为上浮、回落、快速上浮、快速回落、回落至初始状态,其变化范围为-1.0~2.5 mm。     

小型汽油发电机供电时整流电源工作不稳定情况分析

本文通过对小功率汽油发电机组对高频开关电源供电时出现的不稳定现象进行分析,提出了可行的改造及解决方案.     

预应力砼结构物的裂缝控制对耐久性的影响

本文着重分析了配筋砼结构物在正常使用情况下，裂缝控制对耐久性的影响下，并探讨（ＧＢＪ１０－８９范围）在裂缝控制验算方面存在的问题。