旧混凝土路面在公路基层中的应用

介绍了利用废旧混凝土路面板作为再生集料 ,制备公路水稳基层的试验研究和应用情况。结果表明 ,在水稳基层组成材料中采用破碎旧混凝土 ,可以取得技术上和经济上的双重效益     

根治窑系统"综合症"实现达产达标

2004年5月以前，我公司的一条2500t/d生产线．回转窑生产曾一度处于困境，产量质量都达不到标准，工艺系统存在着许多难以琢磨和解决的问题。窑“综合症”一直困扰着生产运行，在两年多时间里。不断反复实践、探索，解决一个又一个矛盾。使窑系统工艺状况逐渐趋于正常，目前生产已经完全步入良性轨道，产量质量达到了理想目标。下面简单介绍这两年来取得的体会。     

电阻率法研究路面基层专用水泥凝结硬化过程

用非接触式电阻率测试仪研究了粉煤灰及石膏掺量对路面基层专用水泥24 h内电阻率的影响,分析了该水泥与32.5矿渣硅酸盐水泥凝结时间与电阻率的关系.结果表明:随着粉煤灰和石膏掺量的增加,路面基层专用水泥凝结时间延长,其中粉煤灰掺量的影响更显著;路面基层专用水泥密度小,液相体积分数小,孔连通性差,离子浓度低,因而其电阻率较大;电阻率曲线及其微分曲线上特征点出现时间和用维卡仪测得的凝结时间有较好对应关系.     

抛填骨料砼是实现水泥砼低碳排放的途径之一

从混凝土配合比设计方法入手,剖析了当前广泛采用的“骨料悬浮型混凝土”中浆体用量大带来的混凝土早期开裂的原因,探讨了通过施工工艺的改变来制备“骨料嵌锁型混凝土”的可行性,介绍了抛填骨料混凝土工艺的工艺方法、工艺原理以及绿色高性能化的机理以及其技术经济效益和减排效果。抛填骨料工艺是实现水泥砼低碳排放的经济有效的途径。     

大掺量粉煤灰路面基层专用水泥的工程应用研究

报道了一种具有缓凝微膨胀性的大掺量粉煤灰路面基层稳定专用水泥的工程应用概况,结果表明:这种水泥具有凝结时间长和微膨胀的特点,其砂浆强度略低于普通硅酸盐水泥,但稳定粒料强度高于普硅水泥,专用水泥的施工工艺和普通水泥稳定基层完全相同,压实性能十分接近,同掺量的专用水泥稳定粒料的芯样强度高于通用水泥稳定粒料,专用水泥延缓了水泥稳定粒料的开裂,减小了裂缝发生几率,增强了抗裂性。     

新型干法水泥生产线粉煤灰配料经验

吉林亚泰水泥公司现有两条2000t/d和一条2500t/d新型预分解窑水泥生产线。自投产以来,水泥生产一直使用石灰石、粘土、铁矿石三种原材料进行配料,产品质量稳定。自2001年后,我公司为了响应长春市政府的号召,开始把粉煤灰等工业废渣作     

水泥稳定半刚性基层材料强度影响因素的研究

结合某公路沿线的地材特点，对路面基层材料无侧限抗压强度的几种影响因素：集料种类、水泥掺量、细颗粒（〈0．075mm）含量、水泥品种进行了研究：认为级配是影响强度的主要因素，其次是水泥的品种，集料的破碎面的粗糙度和棱角性对强度的影响也比较大，水泥稳定类强度随水泥掺量的增加呈较好的线性递增关系；集料里太大的细颗粒含量对强度的形成不利，但适当的细集料含量有利于强度的形成；AGS稳定的粒料强度比矿渣水泥和复合水泥稳定粒料的强度提高约10％～15％。因此在公路建设中，将集料级配控制在合适的范围和选择合适的水泥品种十分重要。     

207国道襄宜段沥青面层结构与材料组成研究

20 7国道襄宜段改建工程依据高速公路设计思路 ,进行各结构层经济、合理的设计。沥青面层按照 AASHTO设计方法 ,分别采用了 AC- 2 0 I和 AK - 13A结构 ,并进行材料组成优化设计。同时 ,试验段进行了完全破碎卵石的铺筑。经过近两年的运营通车 ,沥青路面路用性能保持良好。     

热场结构对直拉硅单晶生长能耗影响分析

结合多年热场使用经验和计算机模拟技术分析了在热场结构中影响能耗的主要因素,并提出了降低能耗的有效措施,其中包括使用热屏、紧凑的热场结构及使用低热导率的保温材料.使用小口径热屏对降低能耗有显著的效果.改进热场结构:减小加热器与石墨坩埚的间距或减小加热器与保温层的间距都能有效降低直拉硅单晶生长能耗.分析了温场中其他热量的损失,提出了包括减少热场部件与炉体直连,选用低热导率的保温材料的方法可以有效降低能耗.     

再生混凝土ITZ结构与性质的研究

采取降低水灰比 ,掺入适量粉煤灰、高效减水剂和对再生集料表面进行处理等措施 ,通过 SEM研究了再生混凝土界面过渡区 (ITZ)的结构与性质。试验结果显示 :降低水胶比 ,掺入 2 0 %的粉煤灰和 2 .5 %高效减水剂 (对水泥 ) ,可使再生混凝土 ITZ结合更加紧密 ,抗压强度得以提高。在同样条件下 ,采用 1% PVA溶液处理过的再生集料 ,有利于提高新拌再生混凝土的流动性 ,同时 ,硬化混凝土的强度也有所提高