建筑热水全循环管网热损失计算方法的探讨

通过联立公共节点连续性方程和管段热损失平衡方程，建立建筑热水全循环管网的数学模型，采用牛顿迭代法求解节点水温，得出各项参数，编写通用电算程序，经实例计算，得出满意结果。     

能源微藻表面特性对其气浮采收效率的影响

选取小球藻与鱼腥藻为代表藻种,结合微藻的表面特性与XDLVO理论,研究了影响微藻浮选采收的关键因素,根据微藻表面的电负性,用阳离子表面活性剂C16TAB浮选两种藻.结果表明,pH为4~10时,两种藻的Zeta电位在-6.72~-15.01 m V之间,均显电负性;小球藻的黏附自由能为1.21 m J/m2,显亲水性,鱼腥藻的黏附自由能为-55.85 m J/m2,显疏水性.相同条件下,疏水性的鱼腥藻回收率始终高于亲水性的小球藻.小球藻和鱼腥藻在Zeta电位最大的pH处(分别为7和8)富集比最高(分别为12.45和1.3),而回收率在pH=10时最高,表明由于液膜的排液行为,回收率和富集比无法同时达到最大值.C16TAB对微藻表面疏水性有修饰作用,加入80 mg/L C16TAB后,小球藻疏水率从19%提高到64%,回收率提高了67.38%.     

抗硫化返原剂WK-901在无内全钢子午胎胎面基部胶中的应用

试验研究了抗硫化返原剂WK-901在无内全钢子午胎胎面基部胶中的应     

FLAC3D在库岸斜坡稳定性分析中的应用

水库库岸滑坡是水利水电工程中常出现的重大工程地质问题之一,库岸滑坡集普遍性、危害性和特殊性于一体,深入研究其诱发机理及变形破坏特征,对评价滑坡的稳定性以及制定经济有效处理措施具有重大意义.本文针对库岸边坡在库水位陡降时易发生失稳破坏的特点,分析了库水诱发滑坡的破坏机制,并运用数值模拟方法对某库岸边坡工程进行分析,验证了所得结论:边坡岩土体因饱水软化作用,其滑动面的力学参数数值降低;库水的浮托力在某种程度上又有利于边坡的稳定;而当库水位陡变时,坡体内产生的渗透力又容易导致边坡失稳.     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用高强度、小直径的0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高轮胎的耐疲劳性能和耐久性能,同时可减小轮胎质量和降低原材料成本。     

空间光学相机调偏流机构设计

为了减小偏流角对空间光学相机成像质量的影响,分析了偏流角对空间光学相机成像质量的影响,对偏流角产生的原因及其像移补偿原理进行了研究。根据某空间光学相机的特点,采用在相机上设计调偏流机构的方法进行偏流角的补偿。通过几种常用的调偏流机构的比较,确定了采用双向丝杆螺母驱动的调偏流方案实现焦平面偏流角的调整。对调偏流机构进行了有限元分析,分析结果表明调偏流机构具有较高的刚度和动态强度。对调偏流机构进行了振动试验,并在试验前后进行调偏流机构精度的闭环检测,检测结果表明调偏流机构精度优于1′,调偏流机构偏流角调整范围为+5°～-5°,满足设计要求,实现了高精度的偏流角补偿。该调偏流机构具有强度高、刚度高、结构紧凑、稳定性好等优点。     

一种基于有限元分析的柔性支撑结构设计

为了满足反射镜较高的面形精度要求,提出了一种基于有限元分析的柔性支撑结构.首先根据反射镜的设计要求确定柔性支撑的结构形式,然后利用有限元分析软件对反射镜组件进行网格划分并提交运算.分析结果表明,当柔性支撑中镶嵌件膜片厚度为1.5mm、柔性杆十字槽厚度为4mm时,反射镜组件的一阶谐振频率达到206Hz,在1g重力作用下镜面综合面形误差RMS值分别达到2.5nm、4.4m、25.3nm,在1g量力和4℃温升共同作用下镜面综合面形误差RMS值分别达到15.2nm、17.7nm、28.5nm,各项指标均满足设计要求.动力学响应分析表明,柔性支撑具有较强的抗振能力.     

23.5-25 16PR工程机械轮胎的优化设计

对23.5-25 16PR工程机械轮胎进行优化设计.优化设计轮胎的外直径为1 590 mm,断面宽为555 mm,行驶面宽度为510 mm,胎圈着合宽度为485 mm;胎体帘布层采用8层1870dtex/2锦纶帘布,缓冲层采用4层930dtex/2锦纶帘布,胎面基部胶厚度为9 mm;由罐式水胎硫化改为罐式胶囊硫化.优化后成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合国家标准要求,轮胎装卸更为方便,外观质量明显提高,同时降低了成本.     

215/70R17.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍215/70R17. 5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径750 mm,断面宽215 mm,行驶面宽度160 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径442 mm,胎圈着合宽度165 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 826,胎面采用3条纵向花纹设计,花纹深度13 mm,花纹饱和度75. 66%,花纹周节数62。施工设计:胎面采用两方两块结构,1~#和2~#带束层采用3×0. 20+6×0. 35HT钢丝帘线,3~#带束层采用5×0. 30HI钢丝帘线,0°带束层使用3×7×0. 20HE钢丝帘线,胎体采用3×0. 24+9×0. 225+0. 15HT钢丝帘线。采用一次法两鼓胶囊反包成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均达到相关设计和国家标准要求。     

国产BIIR2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶[天然橡胶/BIIR并用胶(并用比为20/80)]中的应用。结果表明:与采用进口BIIR2222的气密层胶相比,采用BIIR2302的气密层胶硫化速度和加工安全性相当;气密性差异不大,拉断伸长率较大,其他物理性能相近;工艺性能较好;成品轮胎耐久性能略好。BIIR2302完全可以替代BIIR2222用于全钢载重子午线轮胎气密层胶中。