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1.
基于太湖湖沼相沉积土地区某在建轨道交通工程的4根试桩现场静荷载和桩身应力测试试验,研究该地区大直径超长钻孔灌注桩竖向荷载下的侧、端阻力发挥特点,并利用一维杆系结构有限单元法与剪切位移法相耦合的混合法分析大直径超长钻孔灌注单桩沉降。研究结果表明:大直径超长钻孔灌注桩单桩受竖向荷载时,侧、端摩阻力发挥呈现从上到下逐步发挥的特点,且侧、端阻力非同步发挥,相互影响;侧摩阻力发挥极限值所需桩土相对位移为4~7 mm;应用可考虑桩周介质的非均质性、边界上剪切滑移非线性等复杂性质的有限元法和剪切位移法相耦合的混合法,可成功预测分析单桩沉降。  相似文献   
2.
高路堤路面结构纵向裂缝分析   总被引:6,自引:0,他引:6  
分析了某高等级公路粘性土高路堤面层开裂的原因及机理,根据室内,外试验结果,重点阐述了高路堤粘性土物理状态改变和土体内部力系平衡变化引起的路堤结构的变形稳定性问题。原位变形监发现粘性土高路堤的自身压缩变开历时3年尚未稳定。最后,提出了高路堤粘性土填筑技术中应注意的几个问题。  相似文献   
3.
首先阐述了基于能量守恒定律的单桩沉降计算方法,通过计算总结出桩身轴力和桩身沉降分布的一般规律.分别计算不同桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力条件下深长桩桩身轴力和桩身沉降的分布特点,探讨各参数变化对深长桩力学性态的影响.结果表明,桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力的变化对深长桩力学性态均有显著影响,且随荷载水平的变化而变化.  相似文献   
4.
天然沉积物中存在主要由粉质土或粉细砂土含黏性土构成的中间土.通过系统的室内和现场试验,明确了天然海相黏性土和天然海相中间土之间性质的不同.天然中间土天然含水量与液限之比几乎与软质天然海相黏土相似,但是前者相对后者的灵敏度和现场强度更高.粒度分布对锥尖阻力有显著的影响.由于高灵敏度和相对大的渗透性,试样的扰动更加显著地影响了天然海相中间土的力学参数.无侧限抗压强度试验,显著低估了天然海相中间土的强度,而简易三轴固结再压缩剪切试验相对无侧限抗压强度qo试验有显著的改善。  相似文献   
5.
软土地基上道路桥头跳车缓解工法的设计与工程实践   总被引:3,自引:0,他引:3  
针对软土地基上道路行车的“桥头跳车”现象,列举了在日本经常使用的几种桥头接坡过渡段地基处理的方法:(1)设钢筋混凝土连接搭板;(2)沥青混凝土路面的加铺维修;(3)切短桩头的办法重建构筑物。分析了这几种传统的桥头接坡处理方法的优缺点及经济性。在日本佐贺平原有明软粘土地基上的桥头接坡段地基处理工程实例的基础上,介绍了缓解桥头跳车现象的设计施工法——CA工法;给出了CA工法的设计内容及参数确定的方法,包括搅拌桩的长度与接坡段的处理范围;最后通过现场监测结果说明所提出的设计法的有效性。  相似文献   
6.
鉴于长江口北侧粘性土物理性质指标与工程特性指标间显著的不吻合性,对其物理性质指标进行了多元统计理论分析,提出现行《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)粘性土工程分类存在不尽合理之处的结论,以供参考。  相似文献   
7.
为了分析结构桩在邻近堆载作用下的受力特性,以条状梯形分布堆载为代表,基于布西奈斯克弹性理论解得出堆载作用下地基附加侧压力表达式,并据此通过对局部塑性变形理论模型的改进,推导得出桩前土体侧移作用下桩身实际附加荷载,同时考虑土体可能发生绕桩流动的极限状态,结合绕桩极限模型给出桩身被动荷载的合理确定方法;在此基础上,考虑地基土体塑性屈服和桩顶结构荷载的影响,基于三参数Winkler弹性地基梁模型,建立桩身自由段、被动受荷段和主动作用段的微分方程,并通过桩身离散与矩阵传递法给出结构桩被动受力特性的半解析解。实测结果、文献理论解与该解答的对比分析,验证了本文计算方法的可靠性。  相似文献   
8.
基于Unit Cells和剪切位移原理,引入镜像桩-桩的弹性耦合原理,建立了考虑大桩群相互作用的基桩荷载传递剪切位移单元模型;并引入桩土剪切位移与相对滑移叠加的广义剪切位移概念,推导出了基桩单元模型的广义剪切位移解析表达式,提出了根据桩端位移协调条件迭代求解的方法。通过算例分析,揭示了疏桩间距、荷载水平对疏桩地基减沉效果的重要影响,阐明了疏桩与基体的荷载位移传递特征,以及桩顶相对位移、桩端持力层刚度对疏桩基体体系工作性状的影响机制,且验证了该模型的正确性和算法的灵活性。  相似文献   
9.
针对疏桩支撑路堤结构的作用特点,在一定简化的基础上,分别建立了上部路堤荷载转移分析模型和基底桩土相互作用计算模式,综合考虑上部路堤与疏桩地基的相互影响,根据基底位移连续条件,得出了一种计算带帽疏桩路基中桩、土荷载效应值的方法。通过工程实例现场实测结果对该计算方法进行了验证,与其它计算方法结果进行比较分析,结果表明采用该法计算的桩、土应力接近实测结果,说明该计算方法的合理性。同时,讨论了桩土荷载分担随填土高度、填土黏聚力和桩间距等因素的变化规律。  相似文献   
10.
以某道路建设为研究背景,通过界限含水率试验及X荧光定量分析,指出工业废料磷石膏直接取代二灰土中的粉煤灰,大剂量应用于道路底基层稳定土,在富水环境下引发吸水膨胀是导致工程病害的根本原因.通过现场试验,提出道路底基层既有富含磷石膏混合料的改良再生方案,并进行工程应用.结果表明:将6.5%L(石灰)+20%F(粉煤灰)+73.5%H(既有混合料)的组合配合比应用于全线道路底基层改良再生施工中,路用性能检测结果和道路使用效果均良好.  相似文献   
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