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轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定——以深圳市轨道交通3号线为例 总被引:1,自引:0,他引:1
为满足轨道交通站点周边土地开发的需要、形成TOD的发展格局,从站点类型和开发圈层两个层面构建站点周边土地开发的密度分区制度,制定一套适用于不同类别地区的开发强度标准,作为土地开发容积率的控制准则。依据车站功能定位将车站划分为综合站点和一般站点两种发展区域类型;利用非参数统计学的局部线性回归法对地价和地块距站点距离两个参量进行拟合,确定轨道交通影响半径,进而将站点周边划分为三个圈层,300m以内为高密度复合开发区,300~600m之间为中密度开发区,600~1000m之间为低密度开发区,开发强度随用地与车站距离的增加而递减,商业开发应尽量建于核心圈层。应用经济学原理分析土地开发强度与开发利润的关系,分析结果表明,存在使土地开发利润最大的最佳容积率;以政府利润最大化为优化目标,构建土地开发强度优化模型,并进行敏感性分析;利用深圳市轨道交通3号线沿线住宅售价和建造成本测算了各密度分区的最佳开发强度。 相似文献
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城市路网设计问题就是研究如何用定量的方法在已有交通网络上添加或扩容某些路段的问题。提出一种基于遗传算法的城市混合型路网设计的双层优化模型,可求出最优的用于道路网新建或改善的交通建设投资决策方案,并利用一个算例进行仿真实验,结果表明,该模型和算法是可行的,可为城市路网设计提供借鉴。 相似文献
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针对城市公交系统的公众评价问题,提出了偏最小二乘通径模型. 通过该模型能够方便地确定潜变量与观测变量之间的关系,分析变量对城市公交系统整体性能的影响,以及有效处理变量的多重相关性问题. 根据有关问卷调查数据,对此模型进行了验证. 实例分析表明,该模型更有效、更全面,具有良好的应用前景. 相似文献
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运用公交导向开发(transit oriented development,TOD)模式指导轨道交通周边土地开发一直是学者和政府关心的问题,为了将TOD模式落实到实际土地利用规划,从TOD的基本理念出发,以TOD 3项核心原则为基础,建立了以提升轨道交通系统运量、保证区域生活环境品质和均衡土地利用为目标,以轨道交通站点地区不同类型土地的容积率为决策变量的多目标决策模型,设计了模型的实用求解方法,以协助规划者进行各类土地的容积率设计。以上海徐家汇轨道交通枢纽为对象进行了实证研究,证明了模型的有效性。 相似文献
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运用公交导向开发(transit—oriented development,TOD)模式指导轨道交通周边土地开发一直是学者和政府关心的问题,为了将TOD模式落实到实际土地利用规划,从TOD的基本理念出发,以TOD3项核心原则为基础,建立了以提升轨道交通系统运量、保证区域生活环境品质和均衡土地利用为目标,以轨道交通站点地区不同类型土地的容积率为决策变量的多目标决策模型,设计了模型的实用求解方法,以协助规划者进行各类土地的容积率设计。以上海徐家汇轨道交通枢纽为对象进行了实证研究,证明了模型的有效性。 相似文献
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