提高无刷直流电动机最大运行电流的一种方法

针对无刷直流电动机控制系统限流功能在高转矩和堵转两种运行工况下的矛盾，文章提出了一种简便易行且性能价格优异的改进方法，并进行了理论上的论证和实际产品验证。     

新型电动车电子差速控制策略研究

为了提高驱动轮独立控制的轮式电动车(EV)的转向控制性能，提出了新颖的电子差速控制策略.该控制策略参考路面状况和轮胎偏转率，采用比例控制估算每个驱动轮在转向时的目标滑移率，基于每个驱动轮的滑移率分配转矩，指出轮式驱动不宜采用车轮速度作为控制量，进而采用鲁棒性好的开关控制实施转矩控制.并构建了用于样车的基于DSP2407的电子差速控制系统.仿真和实验研究表明，相比于传统的机械差速器，采用新的控制策略后，提高了控制系统的鲁棒性和稳定性，车辆具有更佳的转弯性能和控制响应.     

新的轮毂电机驱动电动车电子差速控制系统研究

本文针对轮毂电机驱动的电动车 ,提出了一种新的电子差速方案 ,并设计了基于TMS32 0F2 4 0 7DSP的双轮轮毂电机电子差速协调驱动控制系统 ,且通过软件设计的改进即实现了单电流传感器检测相电流 ,介绍 3.3～ 5V的接口电路 ,提高了转子位置传感器信号检测准确性等 ,实验结果证明了新方案的正确性。     

基于HT46R64的数字定时器设计

HT46R64型单片机内部集成了实时时钟,LCD驱动以及A/D转换外设等,是专为需要LCD和A/D转换的产品而设计的芯片。设计了基于HT46R64的定时器系统,定时为WEEKDAY方式,实验结果验证了设计的有效性和可行性,是一款性价比很高的产品。     

遗传性出血性毛细血管扩张症累及肝脏的CT及DSA表现

【摘要】 目的 探讨遗传性出血性毛细血管扩张症（hereditary hemorrhagic telangiectasia,HHT）累及肝脏的CT和DSA表现。方法 回顾性分析2005年9月至2012年10月6例HHT累及肝脏患者的临床及CT、DSA影像学资料。结果 CT增强表现为动脉期肝动脉及其分支迂曲扩张,肝静脉和门静脉早显、增粗。此期肝内见多发大小不等的灶状、小片状强化。门脉期部分病灶持续强化,同时肝实质强化,肝动脉密度减低,门静脉及肝静脉显示更清晰。CTA显示肝动脉变异。DSA表现为肝动脉及其分支明显增粗、迂曲;肝实质呈弥漫性团块状染色,肝静脉提前显影,门静脉主干及肝内分支增粗,还可见肝动脉变异以及肠系膜上动脉窃血。结论 CT增强及DSA在HHT肝脏受累有特征性表现,对HHT的诊断具有重要价值。
     

DSP2407在电动车电子差速控制中的应用

基于TMS320F2407 DSP的特点，设计了新的双轮独立驱动电动车电子差速控制系统；通过改进软件设计，实现了单电流传感器检测相电流；提出了新的转子位置检测方法；介绍了实用的3.3～5V接口电路等，实验结果证明了新方案的有效性，     

新的轮毂电机驱动电动车电子差速控制系统研究

本文针对轮毂电机驱动的电动车，提出了一种新的电子差速方案，并设计了基于TMS320F2407 DSP的双轮轮毂电机电子差速协调驱动控制系统，且通过软件设计的改进即实现了单电流传感器检测相电流，介绍3．3～5V的接口电路，提高了转子位置传感器信号检测准确性等，实验结果证明了新方案的正确性。     

轮毂式永磁同步电动机电磁转矩的数值计算与误差分析

基于有限元法 ,分别采用麦克斯韦应力法和虚位移法对电动车用轮毂式矩形波永磁同步电动机的电磁转矩进行了数值计算。结合实测数据的验证 ,分析了有限元剖分形式对数值计算精度的影响 ;阐述了两种算法在永磁电机电磁转矩计算中各自所具有的特点 ,分析和比较了直槽与斜槽式电机的静转矩特性 ;讨论了样机定位转矩与转子位移的关系     

基于漂移度-未确知测度模型的煤层注水效果评价

煤层注水效果直接影响到矿井的防灾减灾和高效生产。 为了准确评价煤层注水效果,将 未确知测度理论与漂移度组合赋权原理相结合,建立漂移度－未确知测度评价模型。 运用未确知 测度理论构建各指标未确知测度函数,以获得单指标测度评价矩阵;利用漂移度确定组合赋权中 权重系数的分配,得到更为精准的指标组合权重;依照置信度识别准则,通过多指标综合测度评 价向量进行等级判定,并利用样本等级期望和等级测度细化评价结果。 以采煤工作面煤层注水 工程为例,对其注水效果进行评价并与已有评价方法对比,该模型评价结果更加符合实际情况, 有效克服了指标等级区间划分、权重系数分配等不确定信息对煤层注水效果评价的影响,为煤层 注水效果评价提供了一种新的思路和方法。     

DSP在电动车应用中的几个关键问题

为了深入研究DSP在电动车领域的应用，设计了基于TMS320 DSP2407A的轮式驱动电动车控制系统，提出了全桥调制时的相电流检测方法、转子位置检测方法和轮式驱动的通信系统设计。控制系统采用一个CPU控制两个电机的简单易行模式，相电流检测实现单电流传感器检测三相相电流的新技术，转子位置检测通过DSP直接处理位置信号并软件优化获得准确的转子位置，通信系统采用CAN和RS232总线完成数据实时通讯。试验证明，通过合理设计各关键工作子系统，并在整车系统及平台上进行紧密串连，使电动车获得了卓越的整体工作性能。