低应力环境岩体软弱夹层的渗透特征

低地应力是指在一定边界条件下最小应力值低于自重场应力最小值的现象.通过近几年的研究发现,我国西部特殊构造部位有低地应力存在.低地应力区软弱层带十分发育,岩体呈现明显的各向异性和强透水性,断层泥在软弱层带中的含量少,且多不连续,起不到很好的阻水作用;而次生张裂带最容易产生渗透变形和渗透破坏.在低地应力环境条件下岩体中软弱夹层对水利水电工程的建设和运营起控制作用,所以一定要采取相应的措施加以处理.     

冲击压实法加固湿陷性黄土路基的应用研究

 主要介绍了加固湿陷性黄土路基的一项新技术——冲击压实法。通过常规土工试验及显微结构试验：扫描电镜、压汞分析，并从宏观至微观，定性定量分析了加固效果，同时探讨了冲击压实法的加固机理，并提出合理的施工工艺参数，为进一步在黄土地区推广该项新技术提供了理论依据和实践经验。     

土遗址加固中木锚杆锚固机理的现场试验研究

木锚杆锚固机理的研究对于土遗址传统材料与工艺的科学性挖掘和当今的保护加固具有重大价值。选择代表性的土遗址（交河故城）开展现场锚固测试,包括锚固性能测试和第一界面层（杆体-浆体）剪应变监测。试验结果表明：①鉴于杆体的自然选材,不同杆体的锚固性能差异较大,但锚固潜力巨大;②受力状态下,剪应力沿着界面呈现含峰值非均匀分布;③荷载逐步增大时,界面剪应力峰值逐步向末端转移;④剪胀作用明显,增强了锚固性能;⑤兼有拉力型和压力型锚固系统的复合特征。     

引洮工程红层软岩隧洞TBM施工预留变形量分析

引洮工程属大型跨流域自流引水工程。工程区广泛分布新近系红层软岩,工程地质条件复杂,存在红层软岩隧洞大变形和TBM卡机等工程地质问题。依托引洮工程7#试验洞,采用原位剪切试验、现场变形试验室内流变试验等方法,获取了新近系红层软岩的物理力学参数。采用理论计算和数值计算方法(Burgers mode),对不同埋深条件下红层软岩隧洞的变形特征和最大变形值进行分析。重点研究了TBM掘进预留变形量的问题,提出引洮工程7#红层软岩隧洞TBM掘进预留变形量建议值为9～13cm。研究成果直接服务于引洮工程,为优化设计提供直接的地质支持,也可为同类工程提供借鉴。     

地下水库是西北地区水资源有效利用的重要方式

水资源是基础性的自然资源和战略性经济资源，是生态环境的控制性要素。西北地区是我国最干旱、生态环境最为脆弱的地区，水资源是制约其发展的核心因素。地下水库是指修建于地下并以含水层为调蓄空间的蓄水实体。它与地表水库具有相似的功能，尤其适应于蒸发量大的干旱地区。既能缓解水资源短缺的矛盾，又能防止水土流失，改善生态环境，是与自然环境和谐的水资源调控工程，是21世纪水资源调控的最主要手段。西北地区具备修建地下水库的地质条件，且勘测、设计及施工技术已成熟，不存在难以解决的复杂技术问题，因此是西北地区水资源有效利用的重要方式。     

夯筑土遗址中基于PS-(F+C)浆液的木锚杆锚固性能

基于室内物理模型试验和原位锚固试验,对基于PS-(F+C)（高模数硅酸钾溶液-（粉煤灰+粉土））浆液的木锚杆锚固系统在夯土介质中进行了拉拔测试与杆体-浆体界面应变监测,研究了该锚固系统的锚固性能与破坏模式、杆体-浆体界面剪应力分布与传递特征。试验结果表明该锚固系统室内试验极限锚固力（24KN~33.49KN）远大于现场试验值（2.54KN~8KN）;锚固系统具有低弹性强塑性的特征,表现出极强的延性;在荷载进程中杆体-浆体界面的应力分布与传递特征具有多峰值分布、高值往往出现在锚固末端、压应力出现等特征,表明本锚固系统兼有拉力型和压力型全长黏结性锚固系统的特点。该系统适合于夯筑土遗址锚固,与遗址具有良好的物理力学兼容性。     

乌鞘岭隧道7号斜井软岩问题及支护对策

开挖表明，乌鞘岭隧道7号斜井存在软岩问题．从软岩的基本概念入手，确定该软岩类型为节理化软岩，具有岩块强度高，岩体破碎，岩体结构复杂和围岩松动变形受断层、节理等结构面控制等特征．根据其特征，相应地提出超前小导管预支护环形开挖预留核心土的施工对策．     

SH固沙剂固化沙体的强度特征*

 SH为自行研制的新型高分子化学固沙材料，为现代沙漠工程所需。通过大量的室内试验，研究了SH固沙剂固化沙体的强度及相关特征。稍加压实的SH固化沙体，强度可达1 MPa以上；固化试样经20次冻融循环试验后强度损失小于25%，300 h间歇辐照后强度增加8.9%。结果表明：用SH固沙强度高，抗冻融和耐老化性能好，在沙漠固沙中有广阔的发展前景。     

青藏铁路片石通风试验路基沉降与普通路基裂缝解剖分析

青藏铁路清水河多年冻土试验段，平均海拔4470m，冻上年平均地温为-1．40℃～-0．46℃，冻土上限为1．5～3．5m，2001年9～11月施工。2002年10月前后，路基相继出现多条纵向裂缝。为研究试验段路基裂缝成因及片石路基沉降量较大等问题，2003年5月对DK1026＋630和DK1025＋583断面进行解剖分析，如实记录开挖路基基本情况，进行现场和室内试验，分析路基沉降和裂缝形成规律，计算路基沉降量。结果表明，路基沉降由在外荷载作用下路基本体的压密沉降和基底以下地层的压密和融化沉降两部分组成，由于两个路基断面填料压实度均匀良好，其沉降量主要来自于地层的压密变形和融沉，路基沉降量的计算值与实测值基本一致。DK1026＋630断面裂缝贯穿路基本体，为融沉裂缝，是由于路基阳侧原天然地面下泥狄岩风化物融化压缩引起路基体横向不均匀沉降造成的。由于片石有调解人为上限形态和抑制路基不均匀变形的作用，故片石路基没有产生融沉裂缝，但在竣工初期却表现出较大的沉降量。