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1.
假设夯坑周边隆起量较小,夯坑下土柱的侧向变形可忽略,夯坑的体积等于土体夯后孔隙减小的体积,强夯前后土柱质量不变,按照体积相同的原则等效为一圆柱体,推导出大颗粒土体在夯击时其压实度、孔隙比与有效影响深度的理论计算公式以及夯沉量、孔隙比、压实度与夯击能量之间的理论计算公式,利用这一理论对常吉高速公路的路基加固进行施工设计。研究结果表明:理论计算结果与实测结果较吻合,证实了上述理论的有效性;强夯后土体的压缩模量提高15%,夯沉量随夯击次数的增加而逐渐减小。  相似文献   
2.
Seismic bearing capacity factors of a strip footing placed on soil slope were determined with both associated and nonassociated flow rules. Quasi-static representation of earthquake effects using a seismic coefficient concept was adopted for seismic bearing capacity calculations. A multi-wedge translational failure mechanism was used to obtain the seismic bearing capacity factors for different seismic coefficients and various inclined angles. Employing the associated flow rule, numerical results were compared with the published solutions. For bearing capacity factors related to cohesion and equivalent surcharge load, the maximum difference approximates 0.1%. However, the difference of bearing capacity factor related to unit weight is larger. With the two flow rules, the seismic bearing capacity factors were presented in the form of design charts for practical use. The results show that seismic bearing capacity factors related to the cohesion, the equivalent surcharge load and the unit weight increase greatly as the dilatancy angle increases, and that the nonassociated flow rule has important influences on the seismic bearing capacity.  相似文献   
3.
利用4种不同的夯击能量(840,960,1 080,1 200 kN.m)对红砂岩填土路基分别进行动应力扩散和夯后路基的沉降试验研究。试验结果表明:强夯对红砂岩填土路基的加固效果明显,动应力在水平方向上的有效加固宽度从2~3 m变化至3~4 m,在竖直方向上的有效加固深度从3.5~4.0 m变化至5.0~6.0 m;随着夯击次数的增加,动应力在有效加固范围内的增加亦更加明显,但在3~5击后基本稳定;4种夯击能量在土体中产生的变形为4.0~6.0 m的变化比较显著,但当深度超过6.0 m的之后,产生的沉降量就几乎相等,而且在不同夯击能量以及在不同夯击次数下,其最终的下沉位移在5.5 m处都为5.0~7.0 cm,因此这4种夯击能量在红砂岩碎石土高填方路基中的有效加固深度基本上都在4.0~6.0 m之间。这些试验成果可为以后同种条件下的山区公路加固提供参考。  相似文献   
4.
人才培养是一项系统工程,需要从系统的角度合理设计人才培养的各个环节和要素。文章从培养目标的科学定位、培养内容的合理设计、培养条件的设置、培养管理协调优化,以及人才培养评价机制的建立等方面全方位地构建了工程管理专业人才培养体系,从而促使工程管理专业达到培养高素质工程管理人才的目的。  相似文献   
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