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1.
前言现代齿轮传动正朝着体积小,重量轻、高速重载方向发展,齿面应力高达1600~3200千克力/厘米~2,圆周速度达150~300米/秒,齿面胶合和磨损已上升为主要失效形式;振动和噪声也已成为重要的考核指标。理论分析和实践表明,传动轮齿间的润滑状况是  相似文献   
2.
三、“EHL”无量纲工作区在生产实践中,对各种不同的工况,很难用一种统一的公式来计算油膜厚度。因此,许多研究工作者采用了无量纲参数来表达“EHL”,并将全部“EHL”区分为若  相似文献   
3.
四、变粘度雷诺方程对重载润滑下的圆柱体和平面,有效承载油膜的宽度与圆柱半径相比是很小的,通常当量圆柱半径为0.02米或更小些.因此,润滑在承载区将产生很高的局部压力.这样高的压力,将使润滑油粘度比在大气压力下要大几个数量级.表1-2为透平油在不同温度、不同压力下的粘度特性.  相似文献   
4.
5.
黄贵根  申哲 《机械》1993,20(4):2-5
在原有研究的基础上,通过大量的实验,对镶嵌自润滑轴承的高温摩擦磨损性能进行了深入的研究,绘制出一系列轴承性能曲线,并建立了相应的回归方程。  相似文献   
6.
前言机器中的两相对运动表面间,常注入润滑油以减轻摩擦磨损,延长其使用寿命。主要是依靠润滑剂和添加剂的化学性质或物理性质(粘度)与运动副表面相互作用而形成润滑油膜,承受载荷及表面的剪切力。从而避免运动表面的直接接触。不同的运转条件下,这些油膜的形成机理也不同。油膜可能是具有流体动压性质的液体(弹性流体动力润滑,简称弹流),  相似文献   
7.
镶嵌自润滑轴承是在普通滑动轴套、轴瓦和平板的摩擦副表面,通过合理设计,进行钻孔、拉槽后,将具有一定形状、强度的固体润滑剂嵌入孔、槽中。它和普通滑动轴承比较,有许多独到的特点:镶嵌轴承可在外部供油或不供油的情况下,达到良好润滑,不会发生“胶合”和“抱轴”等意外事故;它摩擦系数低,在干摩擦下f=0.06~0.09,最低0.04;使用温度宽(-80~700℃);能承受大的稳定载荷和冲击载荷;在某些特殊工况下,如在高温、酸、碱中,它是当前可选用的理想轴承。  相似文献   
8.
一、引言两接触表面在有相对运动的情况下,必然会产生摩擦和磨损,据统计,在机械零件失效中,约有75%是由磨损而报废的。许多学者从不同角度对磨损进行研究,各有侧重。对于磨损机理的探索正在发展中。目前关于金属材料的磨损,虽然已有大量的试验和经验资料,但还没有一个简单实用的定量计算公式。本文是在一定的试验条件下,探索了干摩擦下磨损的“临界负荷”、金属材料的“抗磨值”和相对“抗磨比”的定量计算等问题。  相似文献   
9.
流体动压轴承油膜振荡现象,是1924年柳克(Newkirk)发现的。他首先提出油膜共振的原因是油膜在轴承间隙中发生振动所致。后来,不少人作了大量的研究和试验,但是,现在还没有一种满意的解释来说明产生这种振动力的来源。有不少试验的结果和现象还没有从理论上给以分析和说明。比如油膜振荡一旦开始,为什么在很宽转速范围内  相似文献   
10.
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