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1.
针对由交叉口已知交通量推算OD矩阵时,当已知交通量数小于OD变量数时难以得到满意解的问题,提出了采用基于群智能技术改进的粒子群优化算法(Particle Swarm Optimization,简称PSO)来进行全局优化求解.论文设计了用粒子群算法求解交叉口OD矩阵推算模型的方法,确定了目标函数和终止条件,给出了具体的计算步骤及粒子群算子的选择,通过初始化粒子的速度和位置,不断送代更新直到搜索出全局最优值.最后用Matlab语言编程进行了仿真试验.仿真结果表明,该方法具有较高的效率和准确性. 相似文献
2.
就埋地玻璃钢夹砂管在荷载作用下的受力特征问题,进行室内模拟试验与分析,试验采集了不同试验工况下埋地管道不同部位应力应变、管周不同位置土压力以及变形特征,得出了管道在不同荷载作用下的管土相互作用规律,从而判断埋地管道关键部位受力性状,并可为荷载作用下埋地玻璃钢夹砂管涵设计提供科学依据。 相似文献
3.
改进的停车生成率停车需求预测模型研究 总被引：1，自引：0，他引：1
停车问题一直是困扰各个大城市的难点问题,而以往的停车需求预测方法由于考虑的影响因素较少、不当或者有些影响因素随时间变化大,常存在预测精度差、适应性低等问题,不能很好的预测出实际的停车需求.在调查基础之上,发现停车需求与土地的区位,汽车保有量增长水平等因素有着密切的关系.提出了简单可行的区位量化模型,把区位优势度概念引进停车需求预测,并可应用模型求得参数值.在此基础上对停车生成率模型进行了改进,并进行了实际应用. 相似文献
4.
由于花岗岩属于酸性集料,在高性能混凝土中,一般采用低碱含量水泥或减少水泥用量来控制总碱含量。通过大量试验分析不同水泥用量对花岗岩高性能混凝土性能的影响规律;通过优化配合比,降低水泥用量,配置耐久性良好的高性能混凝土,得到较好的技术经济效益。 相似文献
5.
借助大型有限元分析软件ANSYS建立三维道路实体结构模型,对旧沥青路面水泥混凝土加铺层的复合路面结构进行了力学分析,总结了旧沥青路面加铺水泥混凝土层的适用条件,对水泥混凝土加铺层相关工程提出一些建议。 相似文献
6.
微裂技术可以有效减轻水泥粉煤灰稳定碎石基层的收缩开裂,研究了微裂技术对水泥粉煤灰稳定碎石材料收缩性能的影响.首先,以响应面为基础进行微裂程度控制模型的建立,其次通过室内干缩试验和温缩试验研究了微裂作用对水泥粉煤灰稳定碎石材料收缩特性的影响,分析和评价了不同微裂时间、微裂程度作用下水泥粉煤灰稳定碎石愈合过程中收缩性能的变化规律.结果表明:微裂作用可有效降低水泥粉煤灰稳定碎石的早期干缩应力和早期温缩系数,在养护期第2 d实施微裂,微裂程度为40％时效果最佳. 相似文献
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为解决既有高速公路黄土路堤因压实度不足而造成的沉降量过大问题,以用爆炸挤密技术加固河北北部某高速公路黄土路堤为工程背景,研究了黄土湿密度对2号岩石乳化炸药条形药包爆破对高速公路黄土路堤爆炸挤密规律的影响。首先用ANSYS/LS-DYNA根据典型沥青路面高速公路的结构组成和几何尺寸建立有限元模型,通过数值模拟研究得出爆腔体积、密度峰值点相对爆心距、塑性变形水平半径与药包半径之比与土壤湿密度皆呈二次函数关系,作用于炮孔壁的初始压应力峰值与土壤湿密度呈线性关系。并将研究结论成功应用于爆炸挤密高速公路黄土路堤施工技术方案中炮孔平面布局的制定。 相似文献
8.
为了研究物元模型在路面使用性能评价中的应用的可行性,特根据在沧州地区的实地调查数据,包括物元模型中用到的PCI、RQI、SSI指标,用物元模型对沧州地区调查路段进行了评价,所得结果与路面实际情况基本一致,以此说明了物元模型的可用性. 相似文献
9.
玻璃钢夹砂管在公路涵洞中的应用越来越广泛,但由于目前对管道的微观力学分析较少,在公路涵洞工程中的应用缺乏相应的标准与依据。运用数值模拟软件ABAQUS建立路面-管涵-土体的整体模型,分析了不同工况下玻璃钢夹砂管变形与路面基层层底拉应力。通过对管壁厚度进行优化设计,得出不同工况下基层层底拉应力达到临界劈裂强度时管涵的最优径厚比范围,从而在满足路面及管涵结构安全的前提下,为实现工程成本最小化提供可靠的分析依据。 相似文献
10.
通过对玻璃钢夹砂管进行室内疲劳试验和静载试验,模拟涵洞受力状态下管涵疲劳性能变化情况,进而对管涵的力学性能进行研究.在动载和静载作用下,从管涵的剩余环刚度和应变、应力角度进行力学分析.试验结果表明,玻璃钢夹砂管随疲劳作用次数的增加,其应变、应力整体增长幅度平缓,同时管涵的环向与轴向均表现出拉压相反的应变状态.而剩余环刚度降低不显著,则表明管涵有良好的抵抗变形的能力.且其内外侧应力值均符合管涵的抗拉和抗压强度要求,层间的剪切效应不显著,出现裂缝趋势不明显.由此表明它完全符合公路涵洞实际应用要求. 相似文献