季铵盐在工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究季铵盐在工程机械轮胎胎面胶中的应用.结果表明：随着季铵盐用量的增大,胶料的硫化速度提高,交联密度增大,硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉断伸长率减小,耐磨性能提高,撕裂强度和抗切割性能先提高后降低,季铵盐的最佳用量为0.1份;成品轮胎的工艺性能良好,质量优异,解决了常见的花纹圆角和胎面缺胶问题.     

炭黑在橡胶中分散技术研究进展

对于炭黑补强橡胶复合材料,平衡生热、补强以及磨耗之间的关系是炭黑应用的瓶颈问题。炭黑在橡胶基体中的分散性是影响其补强的关键因素之一,从增强炭黑与橡胶之间的相互作用角度出发,炭黑在橡胶中分散技术的研究进展主要体现在炭黑改性、橡胶改性以及液相复合技术方面。重点阐述炭黑的表面改性、聚合物基体的功能化改性以及炭黑与橡胶湿法混炼制备母胶,旨在促进炭黑在橡胶中均匀纳米分散,提高炭黑对橡胶的补强作用,获得性能优异的炭黑/橡胶复合材料。     

黏土/炭黑/天然橡胶纳米复合材料的抗裂纹增长和耐破坏性能

用多种预割口实验方法研究了黏土/炭黑/天然橡胶纳米复合材料在静态和动态情况下的抗裂纹增长和耐破坏性能.结果表明,少量纳米黏土的加入能够有效地增加裂纹尖端的钝化支化倾向,从而阻碍裂纹的增长,提高天然橡胶的耐破坏能力;用动态耐切割试验机研究抗崩花掉块性能的结果表明,少量纳米黏土的加入可以提高复合材料抗崩花掉块的能力,改善其...     

粘土/SBR/BIIR纳米复合材料的结构与性能

采用溴化丁基橡胶(BIIR)与粘土/SBR复合胶制备粘土/SBR/BIIR复合材料,并对其结构与性能进行研究.结果表明:粘土/SBR/BIIR并用胶为以BIIR为连续相、以SBR为分散相的海岛结构,并且粘土基本分散于SBR分散相中,所制备的复合材料为隔离型纳米复合材料;BIIR与SBR的相容性不好,热力学上基本不相容;...     

纳米粘土在全丁苯橡胶工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究纳米粘土在全丁苯橡胶（SBR）工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明,由于粘土具有独特的片层结构,并且长径比较大,在基体中纳米分散,因此其独特的补强效应使其可以明显提高全SBR胶料的抗切割性能,同时使定伸应力稍下降、拉断伸长率提高、撕裂强度增大、疲劳裂纹增长速度变缓。轮胎成品道路试验表明,采用纳米粘土制造的工程机械轮胎胎面胶抗切割性能优异,使用寿命明显提高。     

跃进矿热害的成因及治理措施

义马跃进煤矿由于开采深度的增加导致井下气温增加,给该矿的安全生产和人员健康造成的影响。根据义马跃进煤矿的井下气温和热害情况的分析,得出影响井下气温的主要原因并根据该矿的实际情况提出了相应的预防措施,对该矿以后的热害治理工作具有现实的指导意义和参考价值。     

橡胶工程高等实验课虚拟仿真教学势在必行EI

《橡胶工程高等实验》是我国高校橡胶工程本科专业的必修课程,但目前《橡胶工程高等实验》存在诸如师资力量薄弱、教学设施不足、面临安全风险及实验环境不佳等问题,致使《橡胶工程高等实验》的教学效果大打折扣。而通过虚拟仿真教学则可以有效提高教学质量,学生首先通过网络视频被动听课以通晓实验原理,再主动结合《橡胶工程高等实验》仿真软件虚拟再现真实世界橡胶混炼实验过程和结果,可满足教学大纲对于橡胶工程本科教学的要求,进而达到橡胶工程专业本科生的培养目标。     

1000 kV特高压输电线路对地下油气管线的影响

输电线路与地下油气管线平行、交叉的情况大量存在.分析了输电线路对地下油气管线的静电感应、磁感应和地电位升,结合相关规程要求,得出了输电线路在油气管线上感应电压的计算公式,并计算了某1000 kV输电线路对地下油气管线的感应电压,所得结果可为输电线路跨越地下油气管线设计提供参考.     

强化型缓冲带水质净化技术试验研究

对强化型缓冲带中的植物净化系统进行了研究,对芦苇和蒲草的净化效果进行了对比分析。结果表明:蒲草和芦苇对水体中总磷能快速吸收、吸收效果显著,对总氮和有机物效果不明显;在最低种植密度(3株/m2)时,后期芦苇对试验效果的维持比蒲草好,在中等(6株/m2)和高等密度(12株/m2)时,蒲草对试验水体中总磷的净化效果较芦苇好;蒲草植株内的总磷含量较芦苇高,在相同时间内收获相同植株数量蒲草比芦苇对试验水体中总磷的移除量更大;工程应用时建议以蒲草为主,芦苇为辅;种植密度蒲草采用3株/m2,芦苇采用6株/m2;为避免植株腐败造成二次污染,芦苇和蒲草应在10月上旬至中旬收割。     

顺义新城温榆河水资源利用工程受水区水环境容量分析

根据"引温济潮"工程受水区河段水文情势和水质现状,对不同的水体分别运用河流一维水质模型和湖库均匀混合模型,对受水区的水环境容量进行研究,以便为受水区的水质安全和生态安全提供科学的依据。研究结果表明:城北减河段CODCr和NH3-N的现状水体环境容量分别为680.36t/a和57.66t/a;潮白河段CODCr和NH3-N的现状水体环境容量分别为7240.80t/a和224.65t/a。对比现状与设计条件,工程受水区潮白河段化学需氧量严重超出河段的水环境容量,理论削减量达379.09t/a。因此,要使工程受水区水体功能恢复,必须采取有效措施削减污染负荷。