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1.
为探究齿轮的动力学特性与弹流润滑耦合效应,综合考虑齿轮啮合刚度的时变效应和表面粗糙度对齿轮动力学行为的影响,基于动力学理论,建立了6自由度摩擦动力学模型。采用解耦方法求解该模型,将求解获得的轮齿动态啮合力和表面波动速度用于弹流润滑分析中。通过实例研究了动、静两种载荷模型下齿轮的弹流润滑特性。研究表明,与平稳载荷相比,基于动载荷模型的齿轮弹流润滑研究更能准确反映齿轮的瞬态润滑特性,在啮合刚度的激励下,润滑时油膜压力和油膜厚度均表现出一定的振荡效应。啮入点、单齿啮入点以及单齿啮出点存在较大的冲击,是齿轮弹流润滑的危险点。  相似文献   
2.
利用分离式霍普金森压杆装置(SHPB),对不同形状的铝合金、铜合金、45钢、82钢和钛合金进行动态冲击试验,通过扫描电镜观察绝热剪切带的微观形貌,从理论和实验中分析应变和应变率对绝热剪切过程的影响。研究表明,只有当材料具有一定大的应变量、足够高的应变率时,才会出现绝热剪切带。  相似文献   
3.
对某低合金超高强度钢采用四种不同温度淬火,而后进行低温回火,测定其静态力学性能,并采用动态压缩和强迫剪切方法对其动态压缩性能进行详细的研究,分析淬火温度对其性能的影响规律及机理。结果表明,在一定范围内淬火温度对此钢种的抗拉强度、屈服强度和硬度影响很小,而对其截面伸长率、断面收缩率、冲击功、动态压缩强度、应变率、最大剪切强度、产生绝热剪切带的时间和绝热剪切破坏程度影响很大。  相似文献   
4.
1 网络操作系统的功能( 1)提供高产、可靠的网络通信能力。( 2 )提供各种访问网络中各计算机资源服务功能 ,如 :远程作业录入并进行处理、文件传输、电子邮件、远程打印等服务功能。假定在机器A上读机器B上的文件 ,那么 ,网络软件要做的工作是 :( 1)将请求按要求格式组装后 ,解决如何送到网络上的问题 ;( 2 )决定如何到达机器B ;( 3)机器B理解什么样的通信软件 ;( 4 )为了在网上传送 ,必须改变请求形式 ;( 5)当请求到达B机时 ,必须检查它的完整性 ,将其译码 ,然后送到本机操作系统去执行该请求 ;( 6)B机对请求的应答必须经过编码 ,以…  相似文献   
5.
功能梯度材料   总被引:9,自引:2,他引:7  
介绍了功能梯度材料的提出,开发流程,研究现状,对于当前功能梯度材料的设计过程,制备方法,性能评价方法和实验手段进行了详细叙述,提出了功能梯度材料应进一步发展的方向。  相似文献   
6.
B4C涂层作为等离子体面对材料的一些性质   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了利用等离子喷涂设备,B4C/Cu梯度功能涂层及非梯度涂层的制备技术,在模拟实验装置中测量了在高能粒子(3 keV,D+)的作用下,B4C涂层的化学溅射产额、热解吸性能、热冲击性能及热导率.结果表明B4C是一种有希望为未来聚变装置中等离子体面对的材料.  相似文献   
7.
本文采用粉末冶金法制备了不同成分的PSZ/Mo复合材料。并对其密度、弹性模量和热膨胀系数进行了测量和分析 ,用XRD进行了物相分析。实验结果表明 :纳米氧化锆的烧结性能比金属钼好 ;弹性模量估算选用简单混合法则进行计算时应进行修正 ;钼和氧化锆在烧结时不发生化学反应。通过热压PSZ/Mo功能梯度材料的断口扫描分析发现 :虽然金属钼和纳米氧化锆具有一定增韧作用 ,但材料断裂方式仍以脆性断裂为主  相似文献   
8.
新型碳源和触媒合成金刚石的研究   总被引:6,自引:2,他引:4  
本文采用熔铸速冷法制备Fe-C化合物,合成了含碳量为共晶成分的Fe-C化合物。以Fe-C化合物为触媒和碳源对人工合成金刚石进行了实验研究和结果分析。以Fe-C化合物为触媒和碳源对TFDC理论进行了初步探讨。并为共晶成分Fe-c化合物为触媒和碳源进行金刚石研究提出了合适的温度和压强。为利用Fe-C化合物作为廉价的触媒和碳源进行金刚石合成提出了依据。  相似文献   
9.
1 系统的总体结构这个系统包括了将图纸从扫描仪扫描输入到用CAD软件再现机械图的整个过程 ,主要包括扫描输入、向量化、去噪声、图形理解、格式转换五部分。2 图象数据的向量化算法在轮廓的提取过程中采用了一种新的数据结构一梯形邻接图结构TAG ,即在对图象效据进行的唯一一次扫描过程中 ,以相邻黑象素构成的梯形区域为节点 ,各梯形区域之间的邻接关系为边建立单向连通图结构。与扫描方向一致 ,梯形的形成是自上而下的 ,一个黑游程并入梯形的条件如下 :黑游程的上邻接度及梯形的下邻接度都为 1,黑游程的起点和终点坐标与形的底边…  相似文献   
10.
为解决压缩式垃圾车在实际工况下服役时出现的车厢焊缝开裂问题,设计一种弧形车厢的框架承力结构。采用Pro/E建立车厢的三维模型并通过ANSYS Workbench进行有限元静力学分析,得出其在垃圾装卸过程中的应力分布情况;进行模态分析,确定各阶振型下车厢的固有振动频率和最大形变位置;采用基于高斯分布和Miner线性累计损伤定律的三区间法进行随机疲劳分析,确定新设计的车厢结构是否符合运行寿命期望。结果表明:在垃圾装卸过程中,改进后车厢的最大应力为300 MPa,导轨处不超过40 MPa,整体结构满足设计要求;随着振动频率的增加,车厢最大形变位置由顶板逐渐向边板再向底板转移;在行驶过程中,新设计的车厢结构能够满足实际工况下的运行寿命期望。  相似文献   
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