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研究4种炭黑(V9HX1,N110,N115和N134)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:炭黑V9HX1填充胶料生热低,耐磨、补强、分散性好,但抗撕裂性能较差;炭黑N134填充胶料生热中等、耐磨性能好,具有一定的抗撕裂性能、但分散性和加工性能较差;炭黑N110填充胶料生热中等,抗撕裂性能优异,分散性好,但耐磨性能略差;炭黑N115填充胶料具有优良的抗撕裂性能,分散性好,但生热高,耐磨性能略差;4种炭黑对胎面胶性能的影响有所差异,建议根据产品使用环境要求选择合适的高结构度、大比面积炭黑品种。 相似文献
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在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。 相似文献
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在胎面胶配方中采用高结构 N134炭黑进行大料对比实验,结果表明:一次法炼胶工艺较传统多段炼胶工艺的混炼胶流动性更好,利于后序半成品部件的加工;一次法生产的混炼胶物性及磨耗均优于传统多段混炼胶;同时,低温一次法减少了混炼段数,提高了生产效率;而且一次法也适用于多白炭黑配方胶料的混炼。因此,低温一次法炼胶工艺更能突出其必然优势 相似文献
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从生胶体系和补强体系方面对中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:胎面胶配方生胶体系采用NR(3#烟胶片)/顺丁橡胶(BR并用)(NR/BR并用比为85/15)替代NR(STR20)/BR并用(NR/BR并用比为72/28)、补强体系采用炭黑N234和N115并用(炭黑N234/N115并用比为30/19)替代炭黑N234单用,胶料门尼粘度提高,焦烧时间略长,FL和Fmax明显提高;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高。成品轮胎性能测试结果表明,优化配方轮胎的耐久性能比生产轮胎提高,实际路试表现良好。 相似文献
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