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1.
介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计:外直径 1 082 mm,断面宽 290 mm,行驶面宽度 240 mm,行驶面弧度高 6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数 80,花纹节距比 0.91∶1∶1.1,花纹深度 17.5 mm,花纹饱和度 78.1%。施工设计:胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨性能胶料,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20+6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。  相似文献   
2.
王慎平  武茂军  张永锋  傅相诚 《轮胎工业》2020,40(11):0643-0647
针对12R22.5全钢轮胎出现的轮胎胎圈部位内凹和胎体帘线抽出等缺陷,利用有限元分析技术对成型机扇形块轮廓形状进行优化。通过扇形块参数调整使其横向压紧力、垂向压紧力和胎圈部位面积达到优化目标,使用优化后的扇形块提高了成型胎坯工艺质量和稳定性,同时延长了成型胶囊使用寿命。  相似文献   
3.
根据行驶车辆在路面上的真实摆动状态,在轮胎行驶方向与路面沟槽方向间设置了微偏角,一次轮胎建模就能得到多次叠加的仿真结果,为高效研究花纹槽沟(Groove Wander)问题探了新路。在此基础上,研究了路面沟槽尺寸、轮胎花纹纵沟形状及其数量对花纹槽沟横向力波动的影响。  相似文献   
4.
于国鸿  王慎平  武茂军 《橡胶科技》2019,17(10):0589-0591
分析275/70R22. 5公共汽车轮胎花纹的不均匀磨耗现象,研究和分析轮胎接地印痕、胎面花纹形状和花纹块刚性对磨耗的影响。试验表明,与原轮胎相比,调整花纹深度和改进模具后的轮胎耐久性能和高速性能相当,花纹块刚性增大,"刷子效应"大幅度降低,轮胎偏磨现象改善。  相似文献   
5.
ABAQUS中的非线性模拟   总被引:4,自引:0,他引:4  
ABAQUS在处理非线性模拟方面功能强大,本文主要针对力学模拟中的几何、材料、边界三种非线性问题进行讨论,重点是如何在ABAQUS中定义这三种非线性问题,包括在CAE模块中定义和在关键字中定义。  相似文献   
6.
基于实验设计(DOE)方法,对胎面胶配方中丁苯橡胶、炭黑、白炭黑和环保芳烃油用量对胶料硫化特性、物理性能以及动态性能的影响进行正交试验研究,并建立回归方程。结果表明:胶料的拉伸强度模型拟合优度较低;回弹值和阿克隆磨耗量拟合发生失拟;动态疲劳生热和0 ℃时损耗因子拟合效果较差,其他性能均建立了拟合优度较高的数学模型,明确了各组分用量因子对胶料性能的影响,可为轮胎胶料配方设计提供理论支持。  相似文献   
7.
在日本东北地区和北美的部分城市,为增强路面排水能力,减少水膜效应,提高行车安全性,常在高速公路面上铺设与机车同方向的沟槽。当机车的轮胎花纹沟槽与路面排水沟槽接触时,会在机车的横向产生相互作用力,直接影响机车的操控性以及驾驶者、乘坐者的舒适性,这被称为“Groove Wander”现象。本研究主要借助Abaqus/Explicit模块研究轮胎结构设计参数对“Groove Wander”横向作用力的影响。研究表明:轮胎花纹设计参数(形状、条数和类型)对横向作用力的影响较大;带束层设计参数(宽度)的影响次之;胎体层和冠带层的结构参数影响较小。总之,这为设计人员研发高性能“Groove Wander”轮胎提供一定的参考价值。  相似文献   
8.
张永锋  张建浩  王慎平  隋永强 《轮胎工业》2022,42(10):0579-0581
采用数值分析方法,建立轮胎与凹坑路面的有限元模型,研究轮胎在冲击负荷作用下胎圈受力分布及裂口发生机理。结果表明,轮胎在受到冲击负荷下,轮辋对胎圈产生的过大压强是导致胎圈破坏的主要原因,增大胎圈胶模量和胎圈胶厚度可以有效提升轮胎抗冲击性能。  相似文献   
9.
通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明:随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。  相似文献   
10.
以12R22.5规格全钢载重子午线轮胎为研究对象,进行自由滚动、驱动、制动以及带有横向力的室内转鼓磨耗测试,并利用Abaqus软件建立与测试工况相同的室内磨耗仿真方法。根据轮胎磨耗发生机理,得到各工况下胎面摩擦能分布曲线。结果表明,轮胎室内磨耗仿真结果与磨耗测试结果具有较好的一致性,验证了室内磨耗仿真方法用于预测轮胎初始磨耗是可靠的。  相似文献   
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