双色注射成型技术研究进展

介绍了双色注射成型工艺原理及特点,并着重探讨了双色注塑成型前沿技术及发展现状。最后对双色注塑成型技术的发展前景进行了分析预测。指出双色注塑应与其它注塑技术结合,向多色、多材质注塑成型方向发展。精简加工操作程序、降低双色产品的制作成本、优化双色注塑模具等将成为未来研究者的最主要任务。     

塑料在汽车工业中的应用

当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。     

聚烯烃材料在汽车工业上的应用及发展前景

汽车用聚烯烃塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件.内饰件主要有仪表板、车门内饰板等;外饰件主要有保险杠、翼子板、电瓶箱盖等;功能件主要有暖风机、膨胀水箱、燃油箱及燃油管等.本文详细介绍了聚烯烃（PO）材料的分类、性能特点及其在汽车工业上的应用状况和发展前景.     

多壁碳纳米管在国产碳纤维增强环氧树脂复合材料中应用

研究了一种简易有效的多壁碳纳米管(MWNTs)分散入环氧树脂的方法,对树脂的工艺性进行试验研究;使用碳纤维复丝的力学性能来表征纤维/树脂界面性能和纤维强度转化效果,制备了含MWNTs的环氧树脂/碳纤维预浸料,并对使用此预浸料制备的复合材料单向板进行力学性能测试。结果表明,当MWNTs的用量为E–51的0.5%时,二者混合球磨8 h后配制的树脂溶液适用期大于24 h,黏度小于0.8 Pa·s,树脂浇铸体拉伸强度78 MPa,弯曲强度106 MPa,断裂伸长率4.3%;添加MWNTs之后纤维/树脂结合良好,复合材料单向板拉伸强度提升了7.2%,弯曲强度提升了9.73%,压缩强度提升了6.82%,层剪强度提升了11.54%。     

PC挡风玻璃板注塑工艺设计

根据聚碳酸酯(PC)挡风玻璃板的要求和PC材料的特性,论述了PC挡风玻璃板注塑工艺设计流程,包括材料选择和设备选型、材料干燥工艺设计及注塑机螺杆注塑位置的确定、注塑工艺参数的设定和回火处理工艺设计等。其中,对材料干燥设备进行了改进,对注塑机各段螺杆注塑位置进行了详细计算,对注塑温度、压力和注射速率,保压压力、速度及时间,以及模具温度和冷却时间等注塑工艺参数进行了分析与设定。经生产实践验证,挡风玻璃板的注塑工艺设计合理,成型的制品满足设计要求,得到了用户的认可。     

注塑模具冷却系统的关键技术及研究进展

介绍了注塑模具冷却系统的设计,并着重探讨了注塑模具冷却的前沿技术包括脉冲技术、CO2气体冷却技术、随形冷却技术及发展现状。叙述了我国注塑模具冷却系统的研究现状。最后对注塑模具冷却系统的发展前景进行了分析预测,结合现代先进制造方法,降低设计成本,加强理论成果的适用性等成为未来研究者的主要方向。     

塑料在汽车工业上的应用及发展前景

本文论述了塑料的特性、分类及汽车用塑料的发展史；专述了塑料分别用于汽车内饰件(仪表板、车门内板等)、外饰件(汽车保险杠、脚踏板等)和功能件的选材及制作方法：预测了汽车用塑料的发展趋势。得出未来塑料在汽车上的用量会增长的结论。     

浅谈重型汽车用塑料制品成型工艺

介绍了几种重型汽车用塑料制品成型工艺,主要有注射成型、挤出成型、吹塑成型、压制成型、反应注射成型等成型工艺,重点介绍了在塑料制品成型中占很大比重的注射成型工艺。并举例说明重型汽车用大型塑料制品制备中的注意事项。