215/70R17.5 10PR 118/116L无内胎半钢载重子午线轮胎的设计

介绍215/70R17.5 10PR 118/116L无内胎半钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径741 mm,断面宽204 mm,行驶面宽度164 mm,胎冠曲线采用反向弧设计,胎圈着合直径442.8 mm,胎圈着合宽度178 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.0,采用4条纵向花纹沟设计,花纹深度12 mm,花纹饱和度71.3%,花纹周节数63。施工设计:胎面胶采用乳聚丁苯橡胶与顺丁橡胶并用的生胶体系,带束层采用2层2+7×0.28HT钢丝帘线,胎体采用2层2220dtex/2聚酯帘线,胎体上加贴2层锦纶帘布过渡增强层,胎圈采用软、硬两种三角胶,采用二次法成型机成型、B型液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明:轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关标准要求,胎圈耐久性能显著提高。     

轮胎车内噪声评价方法研究

通过选择适宜测试点位置、车辆速度和测试路面以及软件测试系统,研究轮胎车内噪声评价方法。依据轮胎车内噪声分布特点,对车内测试声音的频谱进行分段分析,提出轮胎车内噪声评价指数（TICNI）的评价方法,并将TICNI与主观评价结果进行对比。结果表明,TICNI评价指数与主观评价结果具有较好的相关性。     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

硫化合模暂停高度的调定

提出活络模,两半模硫化暂停高度的计算公式，分析了确定硫化合模暂停的因素为一次定型高度，活络模模块伸张量，产品结构和胶囊夹环厚度，给出暂停高度的调整方法，测量点。     

雪地轿车子午线轮胎的研究开发

雪地轿车子午线轮胎主要分为带镶钉雪地轿车轮胎和不带镶钉雪地轿车轮胎。因为带钉轮胎在非冰雪路面上行走时容易破坏路面,而在降雨天气由于雨水沉积很可能出现危险,所以带镶钉雪地轿车轮胎的使用在法律上受到限制。欧洲法规强制要求使用不带镶钉的雪地轿车胎,带镶钉雪地轿车轮     

玲珑集团“低断面抗湿滑低噪声超高性能轿车子午线轮胎”项目荣获国家科技进步二等奖

2011年1月14日,2010年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂举行,党和国家领导人胡锦涛、温家宝、李长春、习近平和李克强等出席大会并为获奖代表颁奖。由玲珑集团有限公     

电子束辐射硫化的原理及应用

介绍电子束辐射硫化技术的原理和辐射剂量对橡胶物理性能的影响。与传统化学硫化工艺相比,电子束辐射硫化工艺可提高胶料耐老化性能,且硫化速度加快。以全钢和半钢子午线轮胎过渡层胶料为例,使用电子束辐射预硫化可减小过渡层胶料厚度或取消过渡层,在节省轮胎生产成本的同时,还可提高轮胎的均匀性和高速性能。     

轿车子午线轮胎结构与侧偏特性的探讨

通过测试轮胎侧偏刚度(K)、转向力因数(C)、回正力矩系数(A)、负荷灵敏度(H)、负荷转移灵敏度(G)等动力学参数,并利用UNITIRE模型进行参数辨识,分析相同轮廓195/65R15轿车子午线轮胎结构与动力学参数的关系。模拟分析结果表明,采用高三角胶、两层胎体帘布层一高一低反包结构的方案B轮胎的胎侧刚度最大,K最大,C最大,H最大,G较小,可使车辆转向反映灵敏,同时保持良好的操纵稳定性和行驶稳定性;采用胎体帘布层高反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案C和D轮胎的下胎侧刚度大,A大,能更好地保证驾驶安全性;采用胎体帘布层低反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案A轮胎的K,C,A和G最小,综合性能差。     

2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以2×0.30HT钢丝帘线替代2+2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能变化不大,高速性能和刚度提高;仿真分析显示轮胎转向轻便性、稳态回转、转向回正及综合操纵稳定性明显提高,同时可降低生产成本.     

低噪声轿车子午线轮胎的研究开发

目前国外各大汽车公司都开展了对轮胎噪声的研究,并对配套的汽车轮胎提出了包括噪声在内的诸多要求,如何降低汽车轮胎产生的噪声已经成了目前急待解决的重要课题。《低噪声轿车子午线轮胎的研究开发》通过对低噪声轿车轮胎的设计要点的研究,进行了不对称花纹低噪声轿车轮胎的优化设计,经实际噪声对比测试和驾驶员主观评价,研究取得了明显成效,产品受到了客户的好评。