末端基改性溶聚丁苯橡胶在全天候轮胎胎面胶中的应用

研究双末端基改性溶聚丁苯橡胶(SSBR SE3231)和单末端基改性溶聚丁苯橡胶(SSBR SOL5130H)在全天候轮胎胎面胶中的应用。结果表明:SSBR SE3231胶料的门尼粘度较大,硫化胶的耐磨性能较好,白炭黑在橡胶基体中的分散性较好;SSBR SOL5130H硫化胶的抗湿滑性能和雪地抓着性能略好,滚动阻力稍大;采用SSBR SE3231和SSBR SOL5130H胶料试制的成品轮胎均符合国家安全标准要求。     

一种高性价比冠带层骨架材料的应用

研究锦纶66（N66）和聚酯混纺体（EPT66）帘线替代N66帘线在轮胎冠带层中的应用。结果表明：与N66帘线相比,EPT66帘线具有更低的定负荷伸长率和干热收缩率、更高的模量以及更优异的低温蠕变性能;与冠带层使用N66帘线的成品轮胎相比,冠带层使用EPT66帘线的成品轮胎的充气外缘尺寸、高速性能、耐久性能和强度均相当,使用EPT66帘线的成品轮胎安全性能可靠,为混纺新材料在轮胎中的应用提供了参考依据。     

一次法混炼胶在半部件工序中的应用

通过一次法混炼(SSM)混炼胶在轮胎半部件各工序的使用,从流动性、膨胀系数、生热等方面,详细阐述了SSM混炼胶在使用性能上与普通混炼胶的差异。现场实践及数据收集和分析表明:SSM胶料在压出时胶料呈现出的膨胀率小,尺寸前后波动小;拉断强度、定伸强度大。SSM混炼胶混炼时对分子间力破坏小,门尼黏度高但是流动性好,胶料性能稳定,且生热较低。     

缺气保用轮胎胎侧支撑胶出型破边的原因分析及改进措施

分析缺气保用轮胎胎侧支撑胶出型破边的原因并提出相应的改进措施。缺气保用轮胎胎侧支撑胶门尼粘度较大，造成破边的主要原因是端点处胶料挤出压力不足。通过挤出口型参数调整，使口型比小于100%，从而达到增大机头压力的目的，同时提高口型盒的温度，可以明显减少胎侧支撑胶出型破边现象。     

BB430型密炼机混炼工艺的研究

试验研究BB430型密炼机混炼工艺对混炼效果的影响。结果表明,与传统混炼工艺相比,使用胶药炭同投或胶药炭油同投配以50~60 r·min~(-1)的高速混炼工艺混炼的胶料物理性能相当或较优,分散性和加工性能较高,同时生产效率提高20%~27%。     

芳纶复合帘布在半钢子午线轮胎骨架材料中的应用

用芳纶复合帘布替代钢丝帘布作为半钢子午线轮胎冠带层和带束层骨架材料。结果表明:与正常轮胎相比,芳纶复合帘布作为带束层骨架材料的轮胎高速性能较好,接地压力分布较均匀,胎肩接地压力较小,电阻较大;芳纶复合帘布可有效提高轮胎的脱圈阻力,轻量化效果明显;芳纶复合帘布胎坯与正常胎坯的外周长差异较大,芳纶复合帘布轮胎的压延、裁断、成型、硫化工艺中需作调整。     

轮胎部件接头对静不平衡性影响及优化接头角度的计算方法

研究轮胎部件接头对静不平衡性影响及优化接头角度的计算方法。在现场生产工艺条件稳定的情况下,可以通过制定试验方案,分析动平衡检测数据,采用矢量计算方法精确计算出各接头对轮胎静不平衡量的影响,再进一步计算优化接头配重方案,从而得到理想的接头分布角度。     

胎面胶门尼粘度对胎面挤出尺寸的影响

采用相同配方、不同门尼粘度的4种胎面胶,研究胎面胶门尼粘度对胎面挤出尺寸的影响。结果表明:对于相同配方的胎面胶,门尼粘度较低时,相同挤出宽度下挤出胎面厚度较小;高门尼粘度胶料与低门尼粘度胶料搭配使用,可有效控制挤出胎面尺寸的合格率,减少返回胶;门尼粘度差值小于6个门尼值的胶料挤出胎面的厚度在公差范围以内。     

轮胎胎面翼胶挤出破边问题改善方法的研究

分析轮胎胎面翼胶在挤出过程中的破边问题,发现口型开型比设计、口型进胶口倒角设计和口型温度均为影响因素。通过减小口型开型比、增大口型进胶口倒角高度和深度及口型设定温度,胎面翼胶挤出破边问题得到有效改善。     

缺气保用轮胎一次法及二次法成型工艺技术特征

针对目前缺气保用轮胎核心部件贴合采用的一次法及二次法成型工艺技术,主要介绍支撑胶和增强层的成型工艺。一次法成型采用自动供料装置,实现自动定长裁断和贴合,贴合精度和效率高,二次法成型支撑胶和增强层采用机外裁断、手动贴合方式,贴合精度和效率较低。