195/85R16LT轮胎行驶面弧度高对成品性能影响的有限元分析

利用有限元分析软件研究195/85R16LT轮胎的行驶面弧度高（h）对成品性能的影响。结果表明：随着h减小,轮胎胎肩部位花纹块的接地压力逐渐增大、胎冠中心部位花纹块的接地压力逐渐减小,胎肩和胎圈部位的受力分布也发生变化;方案1轮胎（h＝6.5 mm）的接地因数和平均接地压力最大,接地压力分布不均匀,抓着性能和操控性能较好,滚动阻力较高,耐磨性能差;方案3轮胎（h＝5.5 mm）接地印痕的矩形率接近1,接地印痕形状为矩形,接地压力偏度值最小,平均接地压力也较小,耐磨性能好;方案2轮胎（h＝6 mm）的2^#带束层端点应变能密度、胎体帘布反包端点应变能密度和加强层反包端点应变能密度最小,耐久性能最好。     

基于轮胎负荷和充气压力创建大数据系统

根据轮胎负荷匹配相应的充气压力,使轮胎保持在低滚动阻力、低磨耗等最佳性能下使用,从而建立轮胎大数据系统。未来把轮胎大数据导入车辆智能控制系统中,通过车辆自动充放气系统,给轮胎匹配最佳的充气压力,可提高行车安全性、节油性,延长轮胎使用寿命,降低车辆运营成本等。     

大截面高压主换热器钎焊工艺开发

根据大截面高压主换热器结构和工艺特点,通过预防下凹及侧面的波浪变形工艺和提高大截面产品钎焊强度的工艺曲线进行了技术攻关,叙述了大截面高压主换热器的钎焊过程,实践证明此次钎焊工艺科学合理。     

入侵防御系统中TCP数据流重组的设计与实现

网络攻击越来越隐蔽,很多攻击把特征信息隐藏在多个数据包中,这大大增加了攻击检测的难度,TCP数据流重组是可靠数据传输及网络数据内容还原的基础,也是入侵防御系统中的基础模块。论文详细介绍了入侵防御系统中TCP数据流重组的设计原理及实现,给出了核心数据结构,最后分析了重组的效率及目前存在的问题。     

T155/85R18 T型备胎的设计

介绍T155/85R18 T型备胎的设计。结构设计：外直径　716 mm,断面宽　157 mm,行驶面宽度　116 mm,行驶面弧度高　9.98 mm,胎冠采用两段弧设计,一段弧长　200 mm,二段弧长　120 mm,胎圈着合直径　461.1 mm,胎圈着合宽度　114.3 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.85,胎面采用2条纵沟与横沟相结合的混合花纹,花纹深度　3.2 mm,花纹饱和度　76.49%。施工设计：胎面采用高耐磨炭黑胶料,胎体采用1440dtex/2聚酯帘布,冠部采用2层带束层、无冠带缠绕设计。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,气密性、气味和实车耐磨性能达到主机厂要求。     

隐喻视角下的语篇连贯——以罗伯特·弗洛斯特《雪夜林边小憩》为例

隐喻既是一种语言现象,更是一种认知现象,它是组织篇章的重要手段,对于语篇可起到衔接和连贯的作用。基于隐喻理论,从语义层面和认知层面探讨了罗伯特·弗罗斯特《雪夜林边小憩》语篇连贯的建构机制。     

轮辋宽度对轮胎室内性能的影响研究

通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明：随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。     

预防板翅式换热器芯体顶部下凹的工艺探索

分析板翅式换热器的芯体设计、翅片尺寸、材料状态和钎焊工艺四个方面对板翅式换热器芯片强度和抗压能力的影响,探索预防板翅式换热器芯体顶部下凹的工艺预防措施,以提高板翅式换热器的外观质量及承压强度。     

265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计

介绍265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　742 mm，断面宽　262 mm，行驶面宽度　236 mm，行驶面弧度高　10.1 mm，胎圈着合直径　562.7 mm，胎圈着合宽度　259 mm，断面水平轴位置（H₁/H₂）　0.91，采用非对称花纹设计，花纹深度　8 mm，花纹饱和度　75.2%，花纹周节数　27。施工设计：采用双复合挤出胎面，带束层采用2层1×2×0.30ST钢丝帘线，胎体采用2层1440dtex/2-110高模量低收缩聚酯帘线，采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果标明：成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和企业标准要求。     

基于Abaqus的轮胎接地印痕优化分析

采用有限元方法研究带束层角度、冠带层结构和冠弧尺寸对轮胎接地印痕形状的影响。结果表明:带束层角度对接地印痕形状影响较小;采用肩部缠绕的冠带层结构能够很大程度地改善接地印痕内凹的现象;调整冠弧尺寸能够有效改善接地印痕的压力分布状况;仿真结果与试验结果吻合,接地印痕优化后的轮胎滚动阻力减小。