带束层结构对全钢载重子午线轮胎高速性能影响的有限元分析

针对全钢载重子午线轮胎的高速性能,从轮胎的结构设计及破坏形式出发,探求轮胎高速破坏的机理以及破坏规律。采用有限元数值模拟,通过对315/80R22.5规格轮胎的力学分析找出带束层结构设计的改变及扁平化与轮胎高速性能变化之间的对应关系。对所设计的不同带束层结构方案做了成品胎的试制并进行了高速性能试验,将试验数据和模拟结果进行对比分析以验证有限元模拟分析的可靠性和有效性,为通过优化轮胎的结构设计来提高轮胎的高速性能提供了可行的研究思路。     

国外轿车子午线轮胎结构剖析

对2001年国外W速度级225／60R16和V速度级205／45R16高档轿车子午线轮胎进行了剖析。两种轮胎的骨架材料与我国轿车子午线轮胎类似。225／60R16轮胎胎面弧度较小，胎肩到胎冠中部由大圆弧连接，下胎侧呈“坐”在轮缘上的状态；胎圈部位具有小三角胶、大耐磨胶、高帘布反包的特点。205／45R16轮胎行驶面宽度比轮辋宽度小，胎面弧度与胎肩弧度基本连在一起，下胎侧轮缘处设计了保护环。     

国际轮胎技术研讨会暨EXPO2005（科隆）见闻

为跟踪世界轮胎生产与制造技术的前沿，参与国际技术交流，加强技术与贸易合作，2005年2月21日至3月6日，由北京橡胶工业研究设计院院长祝伟为团长、总工程师何晓玫为副团长的一行7人组成的考察团，参加了在德国科隆举办的国际轮胎技术研讨会，参观了同期举办的轮胎设计与制造展览会（EXP02005）。期间，应一些轮胎制造设备和原材料参展商的邀请，考察了荷兰VMI公司（VMI EPE Holland BV），德国的贝尔斯托夫机械制造公司（Berstoff GmbH）、特乐斯特机械制造公司（Troester GmbH＆Co．KG）、大陆轮胎公司（Continental Tire Co．）以及德固萨（Degussa）炭黑公司。本文简要介绍国际轮胎技术研讨会和轮胎设计与制造展览会简况及企业考察见闻。     

北院将形成从小型到巨型全钢工程机械子午线轮胎的全套生产技术

北京橡胶工业研究设计院(以下简称北院)独立研发、具有完全自主知识产权的全钢工程机械子午线轮胎生产技术在山东万达宝通轮胎公司实施后,目前顺利完成了第二期产品的试制.     

425/65R22.5宽基载重子午线轮胎断面分析

对4个国外品牌425/65R22.5宽基载重子午线轮胎断面进行分析,总结出目前国外大轮胎公司宽基载重轮胎的结构设计特点:断面水平轴略向上移;行驶面宽度和带束层宽度尽可能增大,且二者基本相同,行驶面宽度与断面宽度的比值约为0.7;胎肩厚度与胎冠厚度基本相同;胎体反包高度与下胎体高度的比值在0.20~0.24之间,提高胎体帘布层反包高度。     

军用车辆轮胎的发展概况

概述军用车辆轮胎的使用特点,重点介绍国外军用车辆轮胎的发展概况,并对我国军用车辆轮胎的发展提出建议。军用车辆轮胎对耐磨性能、抗刺扎性能、承载能力、速度级别、超低压使用性、泄气可行驶性和轻量化等有严格要求;国外尤其是美国的军用车辆轮胎有一套比较完善的轮胎设计、试验和使用标准体系,轮胎不断向宽断面、大直径、扁平化以及无内胎化发展,辅助支撑（内支撑型）型安全轮胎是当前军用车辆装备轮胎的主流,非充气型安全轮胎总体尚处于探索阶段;建议国内加快军用车辆轮胎标准的建设及提高军用车辆轮胎技术。     

12.00R20 18PR中短途载重子午线轮胎技术改进

以12.00R20 18PR载重子午线轮胎为例介绍中短途载重子午线轮胎技术改进,重点提高胎圈性能。通过采取降低胎体帘布反包高度,增大钢丝包布宽度,在钢丝包布内外各增加2层锦纶包布,同时对上下三角胶配方进行优化设计等措施,大幅提高了胎圈耐久性能。     

耐超载型全钢载重子午线轮胎胎圈加强方案及有限元分析

通过分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏的原因,提出3个改善胎圈耐久性能的解决方案,并进行力学分析和轮胎损坏预测。对各胎圈加强方案的试制和试验证明,加强方案有效,可减少轮胎胎圈早期损坏的发生,提高全钢载重子午线轮胎的耐超载性能。     

全钢载重子午线轮胎带束层帘线受力的有限元分析

建立11.00R20规格全钢载重子午线轮胎结构力学分析的二维和三维有限元模型,模型考虑了轮胎分析中因大变形而产生的几何非线性和材料非线性问题及轮胎与轮辋和路面的接触问题.采用ABAQUS软件对轮胎模型的装配与充气过程和轮胎在静负荷条件下带束层帘线的受力情况进行了分析,得到的各层带束层受力结果可帮助轮胎结构工程师评价带束层的设计方案.     

钢丝加强层帘线角度对全钢载重子午线轮胎胎圈性能的影响

利用Marc有限元分析软件,建立轮胎轴对称模型,研究钢丝加强层帘线角度对全钢载重子午线轮胎胎圈性能的影响。结果表明,钢丝加强层帘线角度在0~24°之间,反包端点的最大等效应力和应变能密度呈缓慢上升趋势;24°时达到峰值,然后开始下降;在30~40°之间,反包端点的最大等效应力和应变能密度下降较快。采用40°帘线角度可显著降低胎体反包端点的等效应力和应变能密度。