CeO2改性钌系催化剂的制备及催化降解氨氮废水的研究

以RuO2和CuO为活性组分和辅助活性组分,添加CeO2作为助剂,采用硝酸盐浸渍法负载在分子筛载体上,焙烧制备Ru-Cu-Ce复合催化剂。采用比表面分析仪(BET)、X射线衍射(XRD)和透射电子显微镜(TEM)等对催化剂进行表征,用静态实验评价氧化去除氨氮的催化性能。结果表明,Cu和Ce的添加能够提高Ru催化剂的性能,Ce可以抑制Cu的溶出损失。催化剂制备的最佳焙烧条件为300℃焙烧4.5 h。对200 mL初始浓度为205.8 mg/L的模拟氨氮废水,0.25%Ru-1%Cu- 1%Ce催化剂常压氧化降解的最佳条件为:初始pH=10,温度80℃,30%双氧水添加量为处理水量的1/2000,氨氮去除率可达85.6%,催化剂重复使用7次性能无明显降低。     

载体孔结构与三效催化剂起燃特性实验研究

采用不同孔密度载体分别负载不同贵金属含量、不同涂层涂敷量制备系列三效催化剂,通过模拟计算和发动机台架试验研究了具有不同孔结构载体的催化剂性能.结果表明,提高载体孔密度可明显改善催化剂的起燃特性和空燃比特性、有效降低催化剂中贵金属用量、提高HCs转化效率.起燃温度变化取决于孔密度和贵金属含量间的协同作用;载体孔密度变化对...     

新型铂前驱体对汽车尾气净化催化剂活性的影响

贵金属前驱体与贵金属在载体上的分散性和稳定性有密切的关系，直接影响催化剂的催化活性和耐久性。作者筛选出一种不含氯的铂化合物，并作为铂的前驱体制成催化剂，经模拟配气评价，分析了此催化剂在热老化前后对NOx、HC和CO三种气体的催化转化效率和起活温度，并和以H2PtCl6为前驱体制成的催化剂进行了对照。结果表明，这种筛选出来的铂化合物完全可以取代H2PtCl6作为一种新型的铂前驱体。     

镧钡掺杂量对氧化铝孔结构的影响

采用纯γ-氧化铝,制备含镧/钡质量分数为5%、10%、20%、30%的系列改性氧化铝,样品分别在550、950、1050、1200℃条件下进行锻烧,采用比表面积、孔容、孔径、XRD表征老化前后的改性氧化铝孔结构,研究不同镧/钡含量对改性氧化铝孔结构特征的影响.BET和XRD结果表明,镧、钡在高温时产生的大量铝酸盐结构可抑制γ-A2O3相转变,有利于保持γ-Al2O3相结构稳定性和孔结构稳定性,同时较高镧/钡含量也会导致改性氧化铝比表面积降低、孔容、孔径下降,尤其是1200℃高温区表现更为明显,对活性金属分散存在负面影响.综合考虑孔结构和衰减率因素认为,2.5%La2.5%Ba/Al2O3具有最好的表面活性和孔结构稳定性.     

摩托车尾气净化催化剂耐久性试验

描述了所制金属载体催化剂的性能,包括γ-Al2O3涂层比表面积、起燃温度、空燃比和涂层脱落问题,并对试验数据作了分析.结果表明,该催化剂新鲜样品低温起燃且三效耦合性能和空燃比特性均很好,但经历快速老化和水热老化试验后,性能相对变差;涂层脱落率很低,达到0.971%,远远低于6%,为更长的耐久性提供了有利支撑.     

匹配汽油车的催化剂配方设计

提出在催化转化器与汽车匹配过程中应注意催化剂的超活温度、车辆空燃比条件等因素,并根据车辆所具备的条件确定催化剂样品配方及制备工艺,详细阐述了试验程序和结果。该试验最终达到欧洲Ⅰ、Ⅱ号标准。     

镧钡改性氧化铝负载钯、铑的催化活性研究

采用纯γ-氧化铝和改性氧化铝(2.5%La2.5%Ba/Al2O3)为担体,经550℃,950℃不同温度煅烧后分别负载钯、铑,制备成系列催化活性材料,通过贵金属分散度分析、TPR氧化还原特性分析,研究了氧化铝制备条件对催化活性的影响.结果表明,改性氧化铝上的贵金属分散性优于纯γ-氧化铝,Rh3+与2.5%La2.5%Ba/Al2O3间的相互作用强于Pd2+,从而具有更高的分散度;钯在高温处理后的2.5%La2.5%Ba/Al2O3上的分散性更优,铑则相反.通过TPR还原特性分析认为,贵金属在950℃煅烧后的2.5%La2.5%Ba/Al2O3上的低温还原活性更佳,钯与2.5%La2.5%Ba/Al2O3结合的低温还原活性优于铑.     

贵金属分布设计对单级双载催化器性能的影响

面对单级双载催化器的应用需求,研究了贵金属Pd、Rh在两块载体上的分布对催化器活性和抗老化性的影响.结果表明,Pd、Rh在两块载体上的分布对催化器的催化活性和抗老化性均造成显著影响;对于不同催化器,高Pd比例催化剂同处进气端或排气端时,Pd比例越高越有利于提高催化活性和抗老化性;对同一套催化器,高Pd催化剂在进气端时性能优于在排气端时;而负载相同Pd、Rh比例的催化剂组合未表现出明显的性能优势.说明在单级双载催化系统中对两块催化剂上的贵金属进行合理地分布设计对更有效地控制尾气排放和提高使用寿命是非常重要的.     

粉末增塑挤压制备Al2O3/430L复合型蜂窝材料的组织与性能

为制备性能优良的Al_2O_3/430L复合型蜂窝载体材料,本文以430L不锈钢合金粉末、Al_2O_3粉末、粘结剂为原料,采用粉末增塑挤压技术挤压成形,并在1 100℃真空中烧结2 h获得Al_2O_3/430L复合型蜂窝材料.借助SEM、XRD及万能试验机,研究了添加Al_2O_3对Al_2O_3/430L复合型蜂窝材料的组织与性能的影响.研究表明:金属粉末颗粒在烧结过程中结合形成的基体组织为α-Fe(Cr),在基体晶粒间孔隙处和表面弥散分布着Al_2O_3颗粒.添加少量的Al_2O_3可提高烧结密度,制件表面光滑.随着Al_2O_3添加量增加,蜂窝材料表面负载催化涂层的能力增强;抗压强度随Al_2O_3添加量的增加先升高后降低,在Al_2O_3含量为2.5wt.%时,最大抗压强度达27 MPa.添加2.5wt.%Al_2O_3所制备的Al_2O_3/430L复合型蜂窝材料力学性能最佳、表面负载催化涂层的能力优良.     

新型稀土基催化材料在欧Ⅳ车用催化剂上的应用

以共沉淀法和贵金属修饰技术,研制了一种新型的稀土基复合催化材料作为车用三效催化剂的催化涂层.通过发动机台架测试技术评价该催化剂的催化活性,并按严格的欧Ⅳ排放法规,通过整车转鼓试验和实车道路试验,评价该催化剂对排放废气的处理能力和耐久性.结果表明,以该催化材料制备的催化剂不仅具有十分优异的起燃特性、空燃比特性和废气处理能力,而且劣化程度低、抗老化能力强,完全可以配合所匹配车型达到欧Ⅳ排放标准的限值要求和耐久性要求.