锻模液态模锻成形过程中热裂纹形成原因分析

从生产实际出发,分析了锻模液态模锻成形过程中热裂纹形成的主要原因,提出了降低锻模热裂纹的几点措施。     

圆柱体小型齿轮锻模挤压铸造

对圆柱体小型齿轮锻模的挤压铸造工艺进行了实验研究,分析了该种锻模采用挤压铸造工艺生产的难点,介绍了挤压铸造模具的结构和主要设计参数,确定了挤压铸造戍形的工艺条件。     

挤压铸造锻模用5CrNiMo合金钢的熔炼技术

采用挤压铸造工艺生产5CrNiMo合金钢锻模,具有良好的应用前景;通过工程实践,总结了挤压铸造用5CrNiMo合金钢的熔炼工艺要点,为发展锻模挤压铸造生产提供实际依据。     

挤压铸造锻模件热裂纹的初步研究

对挤压铸造模段模件热裂纹进行了初步探讨 ,试验结果表明 ,挤压铸造锻模件形成的热裂纹 ,物理冶金因素起次要作用 ,力学、机械等因素是热裂纹形成与扩展的主要原因 ;锻模件大多数热裂纹出现在产品的最后凝固区域 ,裂纹附近处组织柱状晶区较短 ,而远离裂纹处的柱状晶区较长 ;并提出了降低锻模件热裂纹的几点措施     

挤压铸造制备热锻模具的应用前景

介绍铸造模具钢性能和挤压铸造模具钢的研究和应用概况 ,分析挤压铸造热锻模具在制造工艺上的一些难点以及产品品质问题 ,采用挤压铸造工艺制造热锻模具有广阔地应用前景     

两种汽车渗碳齿轮新材料的预备热处理工艺探讨

针对22CrMoH、17CrNiMo6两种新型汽车齿轮合金钢,进行了正火、正火 高温回火、等温退火三种不同工艺条件下的预备热处理工艺试验.试验中综合分析了两种材料的组织和性能.当布氏硬度为HB160～180,金相组织为铁素体 珠光体时对切削加工有利,提出了合理的预备热处理方案--等温退火工艺.     

三种汽车齿轮材料渗碳组织和性能研究

本文以22CrMoH、20CrNi2MoH和17CrNiMo6三种新型汽车齿轮合金钢为试验材料,分别经过等温退火、正火+高温回火两种不同的预备热处理后进行渗碳热处理工艺试验.分析了三种新材料的金相组织,比较了三种新材料的各自性能优势和差异,为新型汽车齿轮材料开发和应用提供必要的试验和理论依据.     

挤压铸造技术的研究进展及发展趋势

本文介绍了挤压铸造技术在理论研究、工艺与设备、产品组织性能等方面听研究进展,并指出了该项技术的发展趋势。     

4Cr5MoSiV钢锻模挤压铸造试验及模具结构改进

对4Cr5MoSiV钢质锻模挤压铸造试验进行了简单介绍 ,对所用模具结构的改进及运用进行了说明 ,实现了在一定试验条件下靠压机横梁一次回程中的连续三步脱模。最后说明了模具使用时应注意的问题