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1.
锻造成型的汽车发动机活塞材料为非调质钢,在试制过程中,采用锻后余热控制冷却的热处理工艺,通过不同温度区域的控制冷却,研究了不同热处理工艺对组织和力学性能的影响,最终确定了合适的热处理工艺,使产品的组织和力学性能满足使用要求,并获得客户的PPAP认证.  相似文献   
2.
介绍了叉类件(典型类转向节)的锻压成型工艺 ,重点论述了零件分模面、锁扣等的设计过程 ,解决了锻造时部分结构无法成型的技术难题。  相似文献   
3.
介绍了1副通用冲孔模结构及主要零件的制造工艺 ,该模具只需更换个别关键零件 ,即可冲多种规格尺寸的夹箍零件 ,满足了企业生产要求  相似文献   
4.
为满足客户对42CrMo4钢组织和硬度的要求,将42CrMo4钢在Gleeble 3800热模拟机进行试验,并结合金相法和硬度法,获得不同等温转变前冷却速度和不同等温温度条件下的组织和维氏硬度。等温转变前冷却速度为1℃/s且等温温度700~650℃,等温转变前冷却速度为3和6℃/s且等温温度700~670℃,获得铁素体+珠光体组织以及理想硬度值220~250 HV1。研究结果为42CrMo4钢为轧制后冷却速度和等温温度工艺制定提供了依据。  相似文献   
5.
利用Gleeble-3800热模拟试验机测试了30Mn VS非调质钢连铸坯的高温塑性,通过扫描电镜对拉伸试样的断口进行了观察分析,并应用金相显微镜对不同测试温度断口附近显微组织进行观察,分析了各温度区域变形断裂机理。结果表明:30Mn VS非调质钢的第Ⅲ脆性温度区间为650~930℃,塑性温度区间为930~1300℃。因此,该钢连铸坯在实际矫直过程中,过矫直点温度应高于930℃。  相似文献   
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