6000系铝合金汽车板预时效及组织性能

通过硬度、拉伸和成形性实验及透射电镜、扫描电镜、能谱和金相分析,研究了Mg、Si和Mn含量的变化对6000系汽车板铝合金的显微组织、力学性能及成形性的影响,并探讨适宜的预时效处理工艺.研究结果表明:提高合金中的Mn含量,可增加合金中不可溶结晶相及弥散相粒子的数量,前者对合金的延伸率不利,后者阻碍了合金固溶处理过程中的再结晶.对于Si过剩的合金,提高合金中Mg和Si的质量比和Mn含量会使其强度升高,延伸率、应变硬化指数、塑性应变比和埃利克森值被降低.合金板材固溶处理水淬后立即预时效,较为适宜的预时效(固溶处理后立即在170℃下进行5～10 min的短时预时效)不仅能降低其自然时效的硬度,而且能提高人工时效的硬化效果,有利于车身构件的冲压成形和烤漆硬化能力的提高.     

Effect of Mg on microstructures and properties of Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys for automotive body sheets

The effects of variation of Mg content on microstructures, the tensile properties and the formability of Al-Mg-Si-Cu alloys for automotive body sheets were investigated by means of scan electron microscopy, optical metallographic analysis, tensile and Ericsson tests. The results show that for Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys with excessive Si, with an increment of Mg content, the strength enhances, the specific elongation and Erisson values of alloys decrease, and the number of Mg2 Si constituent increases and that of AI(MnFe)Si type constituents reduces. Al-Mg-Si-Cu aluminium alloys with excessive Si for automotive body sheets can present obviously the paint bake hardenability during the paint hake cycle (i. e. artificial aging at 170℃ for 30 min immediately after the solution treatment and quenching). Suitable Mg content should be controlled in the range of 0.8% and 1.2%(mass fraction).     

Si对6000系铝合金车身板组织及性能的影响

本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析，研究了Si含量对Al-1．2Mg-（1．21～1．98）Si-0．3Nn-0．6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明：随Si含量的增加，A1—1．2Mg-（1，21～1．98）Si-0．3Mn-0．6Cu合金铸态组织中Mg2Si结晶相及多相共存的共晶产物数量增多；当Si含量达到1．55％时，均匀化处理后多相共存的共晶产物只能部分溶解残留下Si相，这些残留相的增加，对合金薄板固溶处理中的再结晶过程影响不大；但Si含量超过1．55％时，不仅不能提高舍佥的强度，而且还会对合金的成形性能不利。     

Al-1.3 Si-1.2Mg-0.7Mn-0.6Cu铝合金的回归处理

研究Al-1．3Si-1．2Mg-0．7Mn-0．6Cu合金固溶处理、淬火、室温停放14 d（T4状态）后，再经150℃-262℃，1 min-120 min的回归处理对合金性能和组织的影响。结果指出：T4状态的Al-1．3Si-1．2Mg-0．7Mn-0．6Cu合金，在170℃以下人工时效不超过30 min时，其硬度低于时效前（T4状态）的硬度，欲在30 min之内，获得显著的烤漆硬化效应，烤漆温度不低于170℃。这种合金经T4处理后，再在170℃、190℃、212℃、236℃时效处理，析出具有明显硬化作用的过渡相的时间分别超过60 min、12 min、4 min、2 min。     

大型模锻液压机极低速运行泄漏补偿

针对等温锻造中模锻液压机低速运行时液压系统泄漏影响模锻液压机稳定性的问题,运用AMESim和MATLAB/Simulink软件建立了考虑系统泄漏模型的模锻液压机极低速驱动液压控制系统的联合仿真模型,并通过实验验证了该仿真平台的有效性与精确性。分析了系统泄漏对低速性能的影响,提出了常规PID泄漏补偿控制方法和基于PID的复合泄漏补偿控制方法,并对两种方法的补偿效果作了比较。仿真结果表明基于PID的复合泄漏补偿控制方法效果更好,超调量降低至3.4%,最大系统稳态误差减小至0.686%。