CH82-B型下水道吸泥车

为改善城市下水道养护条件,北京市政工程管理处研制了CH82-B型下水道吸泥车(附图)。一、工作原理该吸泥车可用于城市下水道的养护工程,逐步过渡到人不下沟,泥不落地的工作条件。它是以解放牌汽车为动力,带动真空泵和油泵等总成件,通过气路系统,将罐内空气抽出,形成一定真空,将下水道中的污泥、污水从检查井或集泥井中,吸入罐内。排放污泥时,打     

规范经营，优质服务，开创无线寻呼新时代

八十年代中后期，传呼已是中国通信市场最大的热门，它的出现给人们传统的沟通方式带来了一次革命，同时也带来了前所未有的市场机会，无线寻呼通信具有投资省、见效快、管理简单、回报丰厚特点，在当时，经营寻呼的企业，不用花费太多的精力与投入即可得到较大的回报，加之在我国比较早地向社会开放经营，于是传呼企业如雨后春笋，短短的十几年，我国无线寻呼业从无到有，用户数量一跃成为世界第一位，经营无线寻呼业务的部门和单位有2000多家，用户已达6000多万户。     

汽车发动机铅铅轴瓦失效分析

采用宏微观检验,显微硬度测定,X射线衍射等方法对汽车发动机连杆轴瓦的失效进行了分析。结果表明,铅原子在合金层与钢背材料结合面上的聚集是导致轴瓦失效的主要原因,就轴瓦的安全使用提出了建议。     

超音速火焰喷涂纳米结构涂层研究进展

超音速火焰(High Velocity Oxy -Fuel,简称HVOF)喷涂具有高速和相对较低的温度两个重要特征,能够获得比普通火焰喷涂或等离子喷涂(Plasma Spray,简称PS)结合强度更高的致密涂层.纳米材料具有独特的表面效应、体积效应及量子尺寸效应,其电学、力学、磁学、光学和热学等性能产生了惊人的变化.随着材料科学技术的深入发展, 在实际生产和生活中运用性能优良的纳米材料倍受人们关注,其中,采用热喷涂技术制备纳米结构涂层是构筑纳米结构材料的最具前途的方法之一.从目前国内外的情况来看,HVOF喷涂纳米结构涂层技术的研究取得了较大的进展.综合国内外文献,总结了HVOF喷涂制备纳米结构涂层的研究现状,着重阐述了热喷涂纳米涂层的基本过程和结合机理,指出了利用HVOF喷涂纳米结构涂层存在的问题,并对热喷涂纳米结构涂层的发展前景作了展望.     

碳纳米管复合镀层在不同摩擦组合下的摩擦学行为

对CVD法制备的碳纳米管进行了表面改性和修饰,然后通过化学共沉积方法制备了高硬度的碳纳米管复合镀层,并研究了碳纳米管复合镀层在不同摩擦组合下的摩擦学行为.结果表明:经过改性处理后的碳纳米管表面拥有丰富的表面官能团,这使大量的碳纳米管复合于镀层中,从而导致了镍磷复合镀层的硬度显著提高,达到946 HV.摩擦实验得出,在润滑状态下以钢环为摩擦副,碳纳米管增强的镍磷复合镀层比传统耐磨材料SiC增强的镍磷复合镀层具有更低的摩擦系数和磨损率.此外,不同摩擦组合下的摩擦结果表明,SiC复合镀层相互摩擦时尽管拥有较低的磨损率,但其摩擦系数仍然较高,而碳纳米管复合镀层相互摩擦时表现出最低的摩擦系数和磨损率,其摩擦系数和磨损率分别为0.108 7和1.49×10-3 g/m.     

电沉积镍-碳钠米管复合镀层的工艺研究

利用电沉积方法制备了镍-碳纳米管复合镀层.分析了镀液中碳纳米管的悬浮量、镀液温度、pH值、阴极电流密度及搅拌速度对镀层中碳纳米管含量的影响.扫描电镜结果表明,碳纳米管能均匀地嵌镶于基体中,并且端头露出,覆盖于基体表面.     

汽车转向器球面蜗杆失效分析

利用宏观、金相及显微硬度等检测手段，对汽车转向器循环球式球面蜗杆失效原因进行了分析。齿部渗碳浓度过高、渗层太深和晶粒粗大，导致蜗杆早期失效，对热处理工艺提出了改进意见。     

BC_3—80微机系统功能扩展

BC_3—80是一个以 Z—80为 CPU 的微型计算机系统,它由二个软盘驱动器和磁盘机(亦可一个),CRT 显示器、键盘、M—80打印机等构成,软件配置丰富,特别是汇编语言及编辑汇编等调试程序,使用起来十分方便。但是     

渗碳钢轴承磨削变质层的结构研究

系统研究了２０ＣｒＮｉ２ＭｏＡ渗碳钢铁路轴承精磨时，由于砂轮、工件与冷却液之间的热－化学与热－机械作用，滚道面的成分与组织变化。结果表明，轴承滚道面形成了磨削变质层。变质层由表至里是由吸附层、氧化层、白层及过回火塑性变形层组成。氧化层是Ｆｅ与合金元素氧化物组成的混合结构，并存在Ｓｉ的表面富集。氧化层厚度不超过２０ｎｍ。白层的组织为细化了的高碳织构马氏体与沿磨削切应力方向拉长了的细小的奥氏体。在过回火层中，硬度低于６００ＨＫ的区域不超过１０μｍ。变质层的总厚度及白层厚度均随砂轮径向进给速度增加而加厚。