应变速率和变形温度对T122耐热钢流变应力和临界动态再结晶行为的影响

利用Gleeble-3500热模拟试验机研究了T122耐热钢在900-1200 ℃,应变速率为10-2-101 s-1条件下的热压缩变形行为采用应变硬化速率-应力(θ-σ)曲线图较精确地获得了饱和流变应力和峰值应力;用回归法确定了双曲线本构方程中的变形激活能及材料常数,确定了T122钢在饱和应力和峰值应力条件下的变形激活能分别为570和548 kJ/mol;采用力学方法直接从流变曲线确定了T122钢发生动态再结晶的临界应变量,并回归出临界应变量与Zener-Hollomon参数的关系式.     

我国内燃机气阀用钢热腐蚀研究

本文对我国内燃发动机的排气阀阀面蚀斑及氧化腐蚀的发生过程用扫描电子显微镜,电子探针和能谱分析进行了研究,并分析了燃灰和氧化物的化学成分。试验结果认为气阀阀面的蚀斑是热腐蚀反应的结果。热腐蚀优先在晶界和碳化物-金属界面发生。我国某些内燃机排气阀燃灰沉积物中除了Na_2SO_4以外还含有磷和铝,汽油机排气阀上还含有铅。由于磷,铝或磷,铝和铅的共同作用,使热腐蚀反应更加剧烈。这可能是导致我国某些内燃机排气阀较早发生热腐蚀破坏的原因。     

630℃长时时效对G112钢组织和力学性能的影响

利用扫描电镜、冲击试验机和拉伸试验机等研究了630℃长时时效对G112钢组织和力学性能的影响;并用X射线衍射仪及扫描电镜的背散射电子系统分析了经不同时间时效后G112钢中的析出相及其含量。结果表明:630℃时效态试验钢中存在Laves相、M23C6相和M(C,N)相;随着时效时间的延长,各析出相含量不断增多,其中Laves相的析出速度和析出量都比M23C6相高,平均尺寸比M23C6相小,对强化的作用较大;630℃时效3 000h后G112钢的高温强度下降了约12.0%,室温冲击功下降了约52.2%;G112钢力学性能的变化是马氏体板条回复和析出相强化共同作用的结果。     

6106型柴油机排气阀失效分析

6106型柴油机在载重车上运行4万公里和8万公里后发生排气阀"掉头"和"掉块"事故,本文对失效排气阀的金相组织和断口进行了观察分析,分析结果表明,金相组织正常,可以排除冶金质量和热处理的问题,发生在颈部的"掉头"事故,是由于机加工精度不高,表面存在"沟槽"引起.发生在盘部的"掉块"事故,是由于21-4N钢高温强度不足引起的.     

T122耐热钢平衡相转变的热力学计算和分析

采用Thermc-Calc热力学计算软件，对820～1200℃时T122高铬耐热钢（％：0．11～0．12C，11．37～11．97Cr，1．90～1．93W，0．38Mo，0．86～0．90Cu，0．05Nb，0．19～0．20V，0．58～0．67N，0，0023～0．0028B）在820～1200℃的热力学平衡相及合金元素Cr、Al、Ti对6铁素体和主要析出相的影响进行了研究。结果表明，T122耐热钢残留有较多的6铁素体，其主要析出相为M23C6、Laves和MX。在950～1050℃时6铁素体最少，其含量为15．7％～18．9％。M23C6析出开始温度为940℃，Laves相为750℃，MX则较稳定为〉1250℃。Cr对δ铁素体含量影响很大，但对析出相影响较小。降低Al、Ti有助于降低δ铁素体含量，增加MX含量。     

NF709奥氏体耐热钢700℃的蒸汽氧化行为

采用氧化增重法、扫描电镜(SEM)和X射线衍射分析(XRD)研究了奥氏体耐热钢NF709在700℃高温蒸汽下的氧化动力学、氧化层形貌及成分分布。结果表明,该钢700℃蒸汽氧化动力学曲线符合Δm=ktz规律;随着氧化时间的增长,氧化层明显增厚,分层现象明显,可分为内、外两层。外层较厚,为疏松多孔结构的富铁氧化物,内层较薄,为致密的尖晶石结构的富铬氧化物。内层氧化物有效地阻止了元素的扩散,降低了氧化速率。     

ResisTEL一种新的廉价耐热气门材料

一些年来,高热负荷和高机械负荷汽油机排气门大多采用Fe-Cr-Mn-Ni-N基的钢（见表1）。     

合金元素对奥氏体耐热钢晶界反应的影响

一 绪言 奥氏体耐热钢为了固溶强化和析出强化,目前广泛采用添加C和N的方法,特别是现在通用的21—4N之类的排气阀钢,都是添加大量C和N的。但是,一般认为,含N量高时容易发生晶界反应型析出。作者们现在正在研究晶界反应对机械性能的影响[1],晶界反应量（面积率）大约超过10％时机械性能可能恶化。     

中国汽车用气阀钢的发展方向

1中国气阀钢的状况 20世纪50年代,随着苏联发动机和汽车的引进,引进了苏联的气阀钢,主要有40Cr,4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo(ЭИ107)和4Cr14Ni14W2Mo(ЭИ69)等.